起亚和现代改用特斯拉式NACS充电端口

起亚和现代转向NACS 的举动并不令人意外。与所有其他改用特斯拉式插头的制造商一样，起亚和现代承诺到 2025 年将该插头本地集成到其产品中(起亚和现代声称将在 2024 年末集成)。此外，老式现代和起亚车辆将可以通过 CCS 至 NACS 适配器使用增压器。

这可能是 NACS 最大的转折点。当然，福特、通用汽车、Rivian、本田、讴歌、 捷豹和 Aptera 的支持力度很大，但现代和起亚的官方支持比例已下滑至多数。现在，唯一尚未做出转变的两家主要电动汽车制造商是 Lucid 和大众汽车集团的任何品牌。没有人愿意成为局外人，因此我们预计这两个品牌将在今年年底前齐头并进。

从竞争角度来看，这对特斯拉来说可能是个坏消息。与其他宣布转型的品牌不同，现代和起亚拥有多种产品，可以直接与销量领先的 Model 3 和 Model Y 竞争。起亚 EV9 三排跨界车的价格具有竞争力，并且拥有适合真正成年人的内部空间。第三排，与 Model Y 不同。通过这一举措，功能齐全、维护良好的充电网络的竞争优势不再是特斯拉独有的。消费者最终将能够选择他们认为最好的产品，而不必担心无法充电。

诚然，在美国销售的现代和起亚电动汽车不符合 7,500 美元的电动汽车税收抵免资格，但这种情况可能很快就会改变。起亚计划在 EV6 第一个车型年之后将 EV6 的生产转移到佐治亚州西点军校工厂，从而使该跨界车有资格获得税收优惠。再加上特斯拉超级充电站网络，起亚可能最终会在销量上与特斯拉展开竞争。

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