2023宝马i7 xDrive60 M运动PH审查
首先让外观不受影响可能是有意义的。首先，因为我认为让这款车变得大胆是 BMW 采取的正确方法。如果您能准确记住最后两代 7 系列中的任何一代的外观，那么您的记忆力比我自己的还要好。其次，我认为曾经有争议的 Bangle 时代以相当优雅的方式变老，所以让我们暂时先相信这个吧。最后，汽车的其余部分非常重要——如此有趣、戏剧化和彻头彻尾的迷人——以至于你很快就会意识到造型是最不重要的事情。承诺。
第七代 Seven 推出的感觉是最重要的。它又回到了一个完全令人信服的品牌光环，一个充满技术的光环，并做出了未来的三五人将以较小的笔触复制的重大、戏剧性的举措。
虽然六缸和八缸发动机的混合动力迭代起价为 103,895 英镑，但全电动 i7(起价略高于 110,000 英镑)感觉就像是值得关注的汽车。如果像这样的大型豪华轿车是为了预测十年后我们这些普通人驾驶的汽车，那么它们肯定是最相关的，根本没有内燃机。(顺便说一句，美国和中国将获得非混合动力内燃机选项……)它在这里专门以长轴距形式出售，无论您喜不喜欢，它都是 5.4m 的短轴。这确实意味着尽管电池大量涌入，但行李箱空间却有所增加。
它是四轮驱动，后轴上有一个 313hp 的电机，前轴有一个 258hp 的电机。当它们结合时的最大峰值是 544hp 和 550lb ft，足以在 4.7 秒内将其 2,640kg 加速到 62mph，最高速度可预测 - 明智地 - 限制在 149mph。该电池提供 101.7kWh 的可用容量，声称续航里程可达 387 英里;峰值充电目前为 195kW，足以在十分钟内增加 100 英里。
从 BMW 订购其 bumf 的方式，您可以假设很多关于 i7 的主要焦点，包括其可伸缩的 31 英寸 8K 影院屏幕、36 扬声器环绕声、商务舱座椅以及美利奴羊毛和羊绒的使用(以及 - 咳咳 - 它的细节)照明格栅)比诸如“性能”和“动力”之类的琐事要早得多。
这并不是说它很慢或驾驶不好。事实上，恰恰相反。但它确实说明了很多，它的单一运动设置被隐藏在一个名为我的模式的菜单中，其余部分更关心水晶效果条形照明的颜色，而不是标准空气悬架的响应(前者发光顺便说一句，在运动中的 M 三色旗中)。
但找到它，它就会将汽车的强度提高到恰到好处的程度，带来更智能的车身控制和更灵巧的转向。没有明显改变的是动力传动系统，无论您处于哪种模式，加速都不会特别疯狂，并且在拉动左手(好吧，只有)拨片时带来强大的助力功能并激活启动控制，感觉就像其他电动汽车提供的重击、击打脖子的加速度已被解决。无论是有意还是仅仅是因为 2.6 吨的整备重量。但 i7 仍然因其庞然大物的比例而给人轻快的感觉，而且您实际上永远不会希望它更快。
也许最令人失望的是松开 DSC(你可以这样做......)似乎并没有在让 i7 转弯的过程中将任何额外的角色交给它的驱动程序。在特别狭窄的路口会有一些喜剧性的轮胎尖叫声，但牵引力并没有明显的变化。我的意思是，它超过五米长，我不是在寻找耸人听闻的滑梯。但只要参与一点点就好了——如果没有它，它会转向更二元的电动汽车驾驶体验。
最终，这是一辆以乘客体验为中心的汽车。男孩，它在这方面表现出色吗?当驱动程序不为“感觉”和“反馈”等问题烦恼时，进程就会始终如一地流畅、平稳和安静。靠近后排的座椅像在航空公司的商务舱中一样折叠起来，并提供 54 种不同的按摩迭代，而那个巨大的折叠屏幕确实是派对的一部分，即使电视节目不能巧妙地适应它的信箱形状。
你认为你不关心这样的技术?宝马对它的史诗般的应用赢得了你的青睐。从原始 C4 Cactus 的巧妙节省成本到 992 GT3 RS 的令人惊叹的空气动力学，我们的汽车爱好者可以根据他们的情况找到不同的事情来兴奋。我带着这台 i7 参加了 Werke 杂志的 BMW 汽车和咖啡活动，还有一些客人出现了一些真正的 BMW 设计解毒剂——经过巧妙修改的 E30，棕褐色的绿色 E39 M5——所有人都仔细研究了 i7 并乞求一个座位。当然是在后面。它在展示的 E38 7 系列旁边排成一行，展示着木制托盘桌，每张桌子的顶部都有一块结晶玻璃，证明后座技巧一直是这辆车的花招。
弄清楚这一切需要时间，我会补充。虽然有一本印刷手册(欢呼!)它有 400 多页长(嘘!)并且塞在一个手套箱里，但我花了三天时间才弄清楚如何打开 - Erwin Schrödinger 会很自豪地提出这个问题。尽管阅读了相关页面，但我根本没有让自动开门的行为始终如一;令人高兴的是，您可以像在那些没有电动门的老式汽车上那样推拉东西。
我也从来没有抽出时间关闭动力总成的管道输入 Hans Zimmer 配乐。部分是因为它太深埋在子菜单中，但主要是因为我实际上并不介意。与大多数超级跑车相比，我在这方面为朋友、侄女和侄子提供了更多的提升;巧妙地节流使用的奇怪听觉伴奏只是另一个有趣的派对技巧。有很多震撼和敬畏，考虑到它的价格和在世界上的地位，这款车非常引人注目。7 系列重新成为宝马伟大的技术先驱，我只能假设发动机的嗡嗡声和混合动力的额外复杂性只会削弱这种效果。
此外，宝马本可以选择一款 SUV 光环车——iX 可能短暂地扮演了一个角色——但它通过给我们这个来忠于其轿车的根源。无论您如何看待外观，它也比梅赛德斯的肥皂条 EQS 更令人难忘。虽然 i7 的 0.24 Cd 空气动力学被 EQS 的 0.20 打败，但有助于后者更令人满意的范围数字。
不过，有一些技巧可以缩短 i7 的充电停止时间，例如在前往充电器的途中对电池进行预热，以帮助其更快地达到 195kW 的最大功率。它不会以现代和起亚 350kW 的速度闪电般地超过 80%，但你可以用快速的 10 分钟咖啡和充电站来完成更长的旅行。
但我假设您最关心的仍然是汽车的行驶方式，而不是收费。总而言之，i7 的行为具有内在的正确性，只是没有明显外向的一面;进展总是尽可能顺利和顺利。然而，一款顶级的 i7 M70 将在今年晚些时候推出，功率为 660hp，而且似乎更有用。认为我们很感兴趣。
上周的 Bentley Flying Spur Speed 驾驶证明，毕竟，如果愿意，一辆大而厚实的豪华轿车可以真正娱乐。但在这对中，我宁愿在这辆 i7 的后面有司机，即使宾利对技术的更克制使用可能比宝马的猛攻更经得起时间的考验。如果我们从现代二手车中学到了什么，那就是它们的屏幕分辨率通常最明显地使它们老化。
我可以写出数千个额外的词来描述这辆车的每一个方面，但尽管它偶尔会非常复杂，但 i7 最终很快就赢得了我的青睐。停车确实是一件苦差事(即使需要多次协助)，因为它总是比您找到的任何停车位都长半米——包括超快 Ionity 充电器上的停车位。驾驶一辆没有 28,000 英镑 Ultimate Pack(及其全轮转向、48V 防侧倾系统、“行政休息室”后座和影院屏幕)的示例可能也不会让我惊掉下巴。也许其中很少有人会存在。
但除此之外，鉴于 i7 所承担的任务，很难批评它——以真正的戏剧性登上 BMW 之树，同时预示着一条非常勇敢的未来之路。随着的 Neue Klasse 在未来几年的推出，看看会发生什么，这将是一件令人着迷的事情。
猜你喜欢