玛莎拉蒂GranTurismo Folgore深入研究弹道电动汽车

上周，意大利豪华汽车制造商玛莎拉蒂不仅揭开了其下一代 GranTurismo轿跑车的面纱，而且还展示了其有史以来加速最快的汽车。

认识 GranTurismo Folgore EV。

这是玛莎拉蒂的第一款全电动车型，能够在 2.7 秒的惊人时间内打破基准的 0-100 公里/小时冲刺。相比之下，该品牌的Nettuno 引擎 MC20 超级跑车需要 2.9 秒才能完成相同的运行。

Folgore 还将在 8.8 秒内达到 200 公里/小时，而 EV 的最高时速据称为 320 公里/小时以上，与 Trofeo 汽油版相当。

玛莎拉蒂最近宣布， 到 2030 年 将实现全电动化，到 2025 年，其阵容中的每款车型都将至少配备一款纯电动车型。

GranTurismo Folgore 总共由三台 300kW 永磁电动机驱动，一台在前，两台在后，可产生 610kW 的最大功率输出(超增压)和惊人的 1350Nm 扭矩。

与其他配备多台电动机的高性能电动汽车一样，Folgore 的动力装置围绕最先进的 800 伏技术构建，以释放如此可观的功率并进行快速充电。

整辆车都是玛莎拉蒂的全新设计，包括达到更高功率密度(9.2kW/kg)的电机，这要归功于使用了从电动方程式赛车中借来的碳化硅(SiC)逆变器。

92.5kWh的电池组本身重量略小于600kg，放电容量为560kW，持续传递给电机。

但是，Folgore 的独特之处在于电池组的形状和设计，也是它声称是市场上最低的电动汽车的主要原因。

玛莎拉蒂将其称为T-Bone，避免了将电池模块放置在座椅下方的惯常做法，而是通过围绕中央通道移动电池模块，从而使车内的 H 点非常低，总高度仅为 1353 毫米。

从某种角度来看，低骑行的特斯拉 Model 3 Performance 高 1443 毫米，而即将推出的现代 Ionic 6(因其低矮的流线型设计而备受赞誉)的高度为 1495 毫米。

玛莎拉蒂还表示，操控性和敏捷性是 Folgore 的两项关键资产，并指出通过将大部分汽车质量定位在靠近侧倾轴的位置，可以实现更小的惯性张量。这意味着电池中的轴向几何形状允许比具有平台电池布置的汽车更快地改变方向。

更好的是，第二代玛莎拉蒂 GranTurismo 还拥有 50:50 的 Folgore 重量分布，而 ICE 版本则为 52:48。

同样，两个后电机彼此独立，因为没有传统的传动装置来连接车轮，这使得可以将扭矩引导到每一侧，彼此独立。在 Folgore 中，扭矩矢量系统比 ICE 版本上的系统更具可变性，尽管整个范围都是全轮驱动。

GranTurismo Folgore 可以将 100% 的功率单独分配给后轴，即使仅在后轮驱动配置下驱动，或者将高达 294kW 的功率分配给单个后轮。

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