道奇充电器代托纳SRT概念

肌肉车都是关于力量和沉着的;20世纪60年代的提供了现成的廉价汽油，无忧无虑的时代精神和开阔的道路的理想组合，使这些汽车蓬勃发展。

道奇可能不是第一个加入肌肉车派对的人，但该品牌的Charger车型可以说是1966年开始生产时最具吸引力的车型之一。

最初与另一个兄弟道奇皇冠共享某些设计线索，当1968年第二代推出时，充电器真正以更具差异化的设计而独树一帜。

这款车型采用宽大的 C 柱和标志性的端到端垂直板条格栅(带有隐藏式前大灯)等造型线索塑造，具有更简洁、更具威胁性的外观，在许多人的心目中形成了原型 Charger。

最近，第六代和第七代充电器从双门快背轿跑车转变为更实用的四门轿车，基于更保守的克莱斯勒300，挑战者取代福特野马和雪佛兰Camaro的竞争对手。

因此，在制造电动性能汽车时，道奇重新使用了非常贴切的Charger名称，这可能并不奇怪。

也许更大的震撼是，道奇借此机会彻底振兴了其Charger铭牌，从原型第二代车型中汲取灵感，并重新调整其风格，以呼应该车的快背轮廓。

目前被称为道奇充电器代托纳SRT概念车，一个几乎相同的生产版本预计将在接近2024年发售日期时公布。

该品牌表示，道奇充电器Daytona SRT概念车“像道奇一样行驶，看起来像道奇，感觉像道奇 - 恰好是电池电动汽车”。

让我们来看看是什么让这个模型如此成功地诠释了它1968年的祖先。

今天的电动汽车设计通常以最大化空气动力学效率的愿望为基础，通常会导致气泡车或泪滴形状，梅赛德斯的“单弓”设计用于新的EQS和EQE可能是豪华电动汽车领域最好的例子。

相比之下，道奇则采取了相反的路线，侧面轮廓上的三个关键特征表明其致力于紧紧抓住经典的肌肉车形状和永恒的1968年充电器设计。

其中第一个是宽阔的C柱，它构成了温室并向下扫入尾部。就像1968年的同类产品一样，这起到了一个关键的作用，为汽车提供了一个自信的姿态，暗示了内部的力量，而陡峭的前耙也给人一种汽车坐在它的臀部上，准备向前推进的感觉。

另外两条线定义了充电器侧面轮廓并完成了外观。首先是一条强壮的肩部线条，从尾部开始，逐渐下降到窗户下方，穿过门，在后视镜前完成。

反过来，这又与前轮拱上方的向上曲线相辅相成，最终正好进入前门的前缘。

这些线条结合在一起，通过充当一种微妙的视觉错觉，继续提供向前运动的感觉，就像逐渐变细到终点的楔子一样，在视觉上降低汽车的前部。

1968年的道奇充电器以其统一的端到端“电动剃须刀”式板条前格栅而闻名，并配有在需要使用前大灯时向上滑动的盖子。在白天，当前大灯可能不是必需的时，这会产生一个特别独特，威胁性的前端。

虽然现代法规和其他考虑因素意味着这项技术不能再用于道路合法汽车，但道奇试图通过LED技术复制统一的外观。

通过使用前LED灯条来证明这一点，该灯条延伸到车辆的整个宽度，然后向上弯曲成U形，以照亮上部前“格栅”的侧面。

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