有史以来最昂贵的12辆宝马
一个多世纪以来，BMW 一直在制造高品质的豪华汽车，这些汽车对细节的高度关注、最先进的豪华功能以及在维护得当的情况下令人尊敬的可靠性。这些特点，加上迷人的车身造型，使宝马成为最好的日常驾驶豪华车品牌之一。尽管宝马比同级别中的大多数其他品牌都贵，但它们提供了其他具有类似功能的汽车所没有的声望。驾驶宝马是身份的象征，许多买家愿意花更多的钱来拥有它。如今，BMW 提供从高性能轿车到豪华 SUV 的多种款式。
虽然这家德国汽车制造商不生产与法拉利、兰博基尼或保时捷竞争的超级跑车，但该公司多年来生产了一些拥有超级跑车功能和价格的车型。许多都是由专门生产宝马汽车的德国汽车改装制造商 G-Power 定制的。其中一些是从未投入生产的概念车，而另一些则是限量生产的。这是有史以来最昂贵的12辆宝马汽车。
2008 年宝马 M5 G-Power 飓风 RS：400,000 美元
不是每个人都想驾驶像布加迪威龙这样的异国运动，它具有世界级的性能，在它离开车库的那一刻就引起了人们的注意。一些性能爱好者更喜欢更微妙的包装。宝马和 G-Power 让富有的买家有机会驾驶轿车形式的超级跑车，这种轿车似乎更适合带孩子参加周六的足球比赛。
2008 年初，G-Power 以 224 英里/小时的速度创造了 M5 Hurricane 的最快宝马轿车记录。Hurricane 配备 5 升 V10 发动机和G-Power BI-Kompressor 系统，可提供 635 马力。该系统拥有一台效率高达 80% 的 ASA 压缩机。涡轮增压器的小尺寸允许 G-Power 在 M6 发动机舱的有限空间内安装其中的两个。
对于 Hurricane RS 版本，调谐器通过扩大两个增压器的容量来增强功率。增强型 V10 发动机产生 750 马力(比普通 M 多 250 马力)，并为 M5 Hurricane RS 提供了 G-Power 记录的最高时速 228.4 英里/小时。考虑到保持记录的SSC Ultimate Aero仅快 29 英里/小时，这款轿车的速度非常出色。
然而，该公司表示 BI-Kompressor 系统仍未以最大输出运行，G-Power 首席执行官兼工程师 Christian Stöber 指出它可以提高到 1.0 bar 或更高。
2012 BMW Zagato Coupe：500,000 美元
2012 年 5 月，在意大利科莫湖的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 上，BMW 推出了Zagato Coupe，这是一款将两家公司的设计特色结合在一台完全由手工打造的机器中的合作车型。
Zagato是意大利的车身制造商(carrozzeria)，与宾尼法利纳、斯卡列蒂、吉亚、贝尔托内等其他著名设计师并列。该公司的设计通常是轻量级、运动型和空气动力学的。
BMW 和 Zagato的合作产生了一款曲线优美的轿跑车，部分由双气泡车顶制成，旨在改善空气动力学，增加结构刚度，并在内部容纳一个防撞头盔。该车超长的引擎盖无疑是 BMW 元素，而带有字母 Z 的前照灯和 BMW “肾形”散热器格栅具有 Zagato 的影响。侧面图展示了肌肉发达的挡泥板线条，而 Kammback 则具有与后挡泥板融合的集成扰流板。Zagato Coupe 延续了 BMW 合作设计的传统，包括 1959 BMW 3200 Michelotti Vignale、1959 BMW 700、1962 BMW 3200 CS Bertone 和 1978 BMW M1。
宝马从未正式透露过 Zagato 的发动机规格。然而，该原型很可能是用宝马的双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机的调整版本制造的，可产生约 400 马力。这款独家跑车将意大利艺术与从未投入生产的德国工程融为一体。500,000 美元的估计价格是基于其他改装宝马的销量，例如 2011 款宝马 M3 GTS G-Power。
2011 BMW M3 GTS G-Power：550,000 美元
2011 年工厂制造的 BMW M3 GTS是有史以来最出色的 M3 之一。该车配备了赛车悬架、防滚架、轻质车身面板、碳空气动力学部件、钛合金排气管和连接在赛车桶形座椅上的六点式安全带。
BMW M3 GTS 及其兄弟 M3 CRT 是该公司生产的两款最独特的 M3。M3 GTS 仅限于 150 台，而 M3 CRT 更为罕见，次年仅生产了 67 台。宝马为这两款车型配备了 S65 4.4 升 V-8 发动机，可产生 450 马力和 324 磅 - 英尺的扭矩。
然而，自称是唯一一款升级了 S65 发动机的 BMW 调谐器 G-Power 提供了Sporty Drive TU 增压系统，为汽车提供了卓越的性能。G-Power 添加了配备 100 cpsi 金属催化转化器的轻型全钛排气系统，可将排气背压降低到 SK II 增压器的理想水平。
功率的非凡增加产生了 650 马力和 480 磅-英尺的扭矩。M3 GTS 加速从 0 到 62 mph 在 4.4 秒内下降到 4.1 秒，最高时速从 180 mph 提高到 200 mph 。
宝马以 145,280 美元的价格提供了最初的 M3 GTS。G-Power 以约 32,000 美元的价格出售了增压器升级产品。多年来，对稀有高性能宝马的需求推高了价值，目前估计为 550,000 美元。
2012 BMW X6 M G-Power 台风宽体：760,000 美元
2012 年，G-POWER 的 BMW X6 M Typhoon 被评为世界上最快的汽车之一，使用 725 马力将汽车推至超过 186 英里/小时的最高速度。G-Power使用最先进的 CAD 技术和内部 3D 扫描仪的数字输入设计了宽体套件。车身套件由 PU RIM(聚氨酯反应注塑成型)制成，具有喇叭形轮拱、独特的前后裙板和经过优化的扰流板，可实现最大的空气动力学效率。
Typhoon 的宽度比标准BMW X6多 7 厘米，允许使用超宽的 23 英寸车轮和轮胎。G-Power Silverstone Edition 包括前部尺寸为 11Jx23 和后部尺寸为 12Jx23 的锻造车轮，四个角均采用 Michelin 315/25 ZR 23 高性能橡胶。添加具有独立可调回弹和压缩阻尼的 G-POWER Coilover 悬架，X6 M G-Power Typhoon 可提供最佳牵引力和运动操控性。
G-Power 将 Typhoon Wide Body 的功率提升到了令人印象深刻的 170 马力，前裙部的进气口、引擎盖上的排气口以及连接涡轮增压器的流量优化的 G-Power 排气歧管。改装后的 BMW V8 双涡轮增压动力装置与标准 BMW X6 M 自动变速箱配合使用，可在 4.2 秒内将 BMW 加速至 62 mph。前后轴上带有 6 活塞制动卡钳的轻巧可靠的陶瓷制动器提供了很少或没有衰减的制动力。
2009 年宝马 M6 G-Power 飓风 CS：760,000 美元
Hatzukari715/维基共享资源为了在 2009 年以 211 英里/小时的速度创下“世界上最快的宝马双门轿车”的记录，米其林将 Hurricane CS 的标准轮胎更换为前组 Pilot Sport PS2 255/35 ZR 19 和后轮 305/30 ZR 19轴。G-Power 通过基于性能的调整增强了 M5 Hurricane 的V10 发动机，包括重新设计的双增压器、优化的 ECU 映射以及由钛制成的新排气系统，其重量比工厂排气轻 53 磅。
CS 还采用了独特的碳纤维宽体，具有空气动力学特性，可减少阻力，帮助将所有四个车轮保持在地面上，并减轻重量。该发动机的输出功率为 750 马力，转速在 7,500 到 8,000 rpm 之间，在 5,000 rpm 时的峰值扭矩为 590 lb-ft。包括使用碳纤维座椅在内的减轻重量的措施帮助两门轿跑车在不到 4.4 秒的时间内加速到 62 英里/小时，并达到了接近 230 英里/小时的最高速度。
宝马为 G-Power BMW M6 Hurricane CS 配备了Coilover RS 悬架，可调节至九种不同的设置，每种设置用于弹跳和回弹。不同的位置可优化性能，并根据驾驶条件和道路速度提供平稳舒适的驾驶体验。G-Power 还为前后轴安装了防倾杆套件。带有六活塞卡钳的通风碳陶瓷盘式制动器即使在高速行驶时也能确保持续有效的制动。
2015 BMW M6 G-Power Hurricane CS Ultimate：800,000 美元
G-Power使用 Hurricane 碳纤维宽体套件修改了标准 M6 的外观。这些变化，包括延长的轮拱和大的进气口，对汽车的空气动力学特性产生了重大影响。该公司增加了一个超轻的钛合金排气系统，具有高流量的赛车猫、两个位于中央的排气管和一级方程式风格的配乐。
虽然这些改装件帮助汽车达到了令人印象深刻的最高速度，但发动机的改进带来了最大的不同。5.0 升V10 发动机增强功能，包括两个增压器、重新设计的冷空气进气系统、更大的增压空气冷却器以及水和油冷却器，帮助产生了惊人的 1001 马力和 664 磅-英尺的扭矩。布加迪威龙级功率比原厂宝马 M6 增加了 494 马力和 280 磅-英尺。Hurricane CS Ultimate 可以在 4.3 秒内加速到 62 英里/小时，在 9 秒内加速到 124 英里/小时，在 21.5 秒内加速到 186 英里/小时。通过可选的更高的最终驱动器，汽车的最高时速达到 231 英里/小时。
G-Power 升级了悬架以帮助支持额外的动力。调谐器通过一组完全可调的 Coilovers降低了车辆的重心，以确保高速行驶时的稳定性。升级后的制动器通过 400 毫米通风碳陶瓷盘提供制动力。Hurricane CS Ultimate 通过与 255/25ZR21 和 295/30ZR21 米其林轮胎配合的锻造合金来抓地力。
2012 BMW M5 G-Power Hurricane RR：800,000 美元
在两个 ASA T1-316 增压器的帮助下，2012 BMW M5 G-Power Hurricane RR 产生了 830 马力，成为当时世界上最快的轿车。G-Power 用更大的 ASA T1-316 装置替换了 ASA T1-313 BI-Kompressor “Sporty Drive”系统。两个增压器都是皮带驱动的，为每个气缸组提供更密集的压缩空气，冷却下来以获得最大的功率输出。
在 V10 发动机内部，G-Power 安装了轻质且精确平衡的马勒高性能锻造活塞，机械强度更高，压缩更低。调谐器还通过扩大质量流量燃油喷射器和额外的高性能燃油泵进行升级，增强了燃油供应系统的容量。G-Power 的电子控制单元使第三个燃油泵能够根据所需的增压运行，确保在所有条件下都能可靠地供应燃油。G-Power 通过配备两个赛车催化剂、不锈钢后消音器和M-Design 4x83 毫米排气管的 Speedflow 排气系统优化了背压。
所有 G-Power 升级都有助于在 7,500 到 8,000 rpm 之间提供 830 马力的功率输出，在 6,500 rpm 时提供 576 lb-ft 的最大扭矩。BMW M5 G-Power Hurricane RR 在 4.3 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，在 9.1 秒内加速到 124 英里/小时，在 25.2 秒内加速到 186 英里/小时。Hurricane RR 提供了一个高度可变的 G-Power RS Coilover 悬架，可在九种设置中调节压缩和回弹，以及带有多达六个制动活塞的高性能 G-Power 制动系统。
2011 年宝马 X6 G-Power 台风 S：800,000 美元
Typhoon S 是一款具有超级跑车性能特征的 SUV。G-Power 对汽车进行了空气动力学和性能改进，同时保持内部几乎不变。
BMW 专业调谐器在 2011 款车型之前修改了几款 BMW X6，但该公司已做出重大努力以保持每个版本的独特性。Typhoon S 的“Typhoon S”综合调校包包括性能和空气动力学改进，通过改进的外观改变了汽车的外观，同时改善了气流。该公司将 SUV 的整体高度降低了 30 毫米，并实施了一个车身套件，该套件具有重新设计的前裙和更大的进气口。新型轻质碳纤维发动机罩采用中央文丘里式发动机舱通风口，可实现均匀气流，与提供固定通风的两个横向 ABS 格栅相匹配。德国调谐器还用一套 23 英寸锻造 3 部分Silverstone对 SUV 进行了升级RS 铝制车轮支持米其林轮胎。
Typhoon S 车身套件具有扩大的进气口和引擎盖通风口，有助于增加流向水和油冷却器的冷空气。冷却性能提高了15% ，使 4.4 升双涡轮增压 V8 比基本输出多产生 170 马力，达到了惊人的 725 马力和 656 磅 - 英尺的扭矩。动力改进使 SUV 在 4.2 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，最高时速为 186 英里/小时。
2000 年宝马 X5 勒芒概念车：100 万美元
1999 年，BMW通过将赢得比赛的 V12 发动机版本安装到适合家庭使用的 X5 车型中来庆祝其在勒芒的胜利。结果是一个怪物在 4.7 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时，电子限制的最高时速为 193 英里/小时。宝马在 2000 年日内瓦车展上首次亮相 X5 Le Mans，一开始就表明 SUV 将是一次性项目。尽管该公司暗示 V12 可能会出现在 X7 旗舰 SUV 中，但如今 2023 X7 中最强大的发动机是 523 马力的双涡轮增压 V-8。
自然吸气的 6.0 升 V12，也被BMW V12 LMR使用，塞进发动机舱内，创造了世界上唯一具有十二缸动力的 BMW X5，并且多年来一直是最强大的工厂制造的 BMW SUV。安装在 X5 中的传奇 McLaren F1 磨机配备一对涡轮增压器，可在 5,000 rpm 时产生 700 马力和 531 lb-ft 的最大扭矩。它通过六速手动变速箱为后轮提供动力。
X5 Le Mans 的外观看起来与常规生产的X5 车型大致相同，但四个角都没有 315/35/20 英寸的车轮。内饰的变化包括安装了四个带铝制框架的桶形座椅，以及用仪表盘替换收音机。
1990 年 BMW M8 原型车，E31：100 万美元
由于生产成本高、销售价值有限，宝马取消了M8 Prototype项目。只生产了一个单位，价值至少 100 万美元。直到 2010 年，M8 一直处于保密状态将近 20 年。只有几张图片和有限的视频片段暴露了这辆消防车红色超级跑车。宽大的轮拱、侧板上的大进气口和空气动力学形状的赛车后视镜营造出的大胆姿态定义了这款精致的高性能汽车的特征。
BMW M8 E31 原型车的 6 升发动机与外观一样华丽，是该车的突出特点。该动力装置由 S70 发动机开发而成，具有高度可见的碳纤维进气系统和滚子阀，取代了经典的节气门。这些组件允许在满载时畅通无阻，并有助于减轻重量。1990 年最强大的 BMW 8 系列是 850Csi，可产生 380 马力。相比之下，M8 Prototype 的前置自然吸气 6 升 V12加上 6 速手动变速箱几乎没有竞争对手，在 7,500 rpm 和 480 lb-ft 的扭矩下产生高达 640 马力的功率。
尽管 BMW 从未进行过官方测量，但 M8 Prototype 很可能会击败1992 年的 BMW 850CSi，后者在 6.0 秒内加速至 62 mph。也许更令人印象深刻的是估计的最高时速 186 英里。
2015 BMW 3.0 CSL Hommage 概念车：150 万美元
2015 年 8 月，BMW 在加州圆石滩的 Concours d'Elegance 推出了基于 E9 3.0 CS/CSi 的 3.0 CSL Hommage 概念车。这辆车既庆祝了宝马在北美成立 40 周年，也庆祝了1975 年 BMW 3.0 CSL 在比赛中的成功。这款赛车凭借其极端的空气动力学套件(绰号“蝙蝠车”)在代托纳、赛百灵和塔拉迪加庆祝胜利。BMW 3.0 CSL 在其比赛期间累积了超过 100 场胜利。
宝马将 2015 3.0 CSL Hommage 描述为一款概念车，“通过其引人注目的导流板、强大的轮拱和精细雕刻的表面散发出纯粹的动力。” 从原始 3.0 CSL 复制的细节包括巨大的后挡泥板、车顶扰流板和大型尾翼以及 C 柱上的 BMW 徽章、四分之一窗口中的Hofmeister Kink以及沿腰线延伸的条纹。
2015 3.0 CSL Hommage 动力总成与原版有很大不同。虽然两个版本都使用六缸发动机，但 1975 年的车型在 8800 rpm 时产生 438 马力，在 6.5 秒内加速到 60 mph，最高时速达到 155 mph。较新的型号是混合动力车，估计有 500 马力。估计加速度为 5 秒内 0-60 英里/小时，最大速度超过 155 英里/小时。
1991 年宝马 Nasca M12 和 C2：3,000,000 美元
宝马在 1991 年 3 月的日内瓦车展上引起轰动，当时这家德国汽车制造商推出了 Nasca M12。Fabrizio Giugiaro是 Italdesign 创始人兼著名设计师 Giorgetto Giugiaro 的儿子，他设计的杰作是宝马第一辆现代超级跑车 1978 M1 的自然演变。
两辆车都采用了相同的宝马特色“肾形”格栅、低调和中置发动机布局。然而，Giugiaro 为 M12 设计了一个完全圆形的温室。具有陡峭复合曲线的玻璃配置意味着必须安装分体门。鸥翼式侧窗从传统的铰链门升起，玻璃车顶结构为驾驶员和乘客提供了不受阻碍的外部全景。
Italdesign 的团队不仅制造了原型，还可以制造和测试他们的设计。功能齐全的原型机足够完整，可以被视为试生产模型，M12 也是如此。在碳纤维车身的引擎盖下，Italdesign 安装了 BMW 最好的发动机 BMW 750i 和 850i V12。5 升动力装置在 5200 rpm 时产生 300 bhp的功率，在 4100 rpm 时产生 332 lb-ft 的扭矩。与五速手动变速箱配合使用，这款超级跑车在大约 4.5 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速达到 180 英里/小时。M12 从未投入生产，因此难以确定确切值
汽车制造商投入大量时间和金钱开发新车型，宝马也不例外。虽然研究可以为特定车辆的成功提供线索，但没有人可以预测未来。无法预见会发生什么不仅适用于汽车上市销售，也适用于整个开发过程，因为打嗝可能会导致意想不到的结果。成本超支和供应问题可能导致特殊项目的零售价格高于预期。无论出现什么问题，最终结果也可能是彻底失败。
翻牌对很多人来说意味着很多事情。说明未达到标准的宝马车型是相当主观的工作，对于一家历史悠久且令人印象深刻的理想汽车清单的公司来说，失败并非易事。此外，一些可以被视为翻牌的车型仍然是相当不错的汽车。就宝马而言，任何一辆被指定为失败的汽车仍然是值得驾驶的东西，即使它仍然不是一辆非常值得拥有的汽车。尽管如此，这里有五辆宝马汽车，无论以何种方式，都是失败的。
宝马507
在设计方面，507 绝非失败。在战后的德国，经济状况需要数年时间才能改善到当地人可以买得起宝马汽车等奢侈品的程度。德国人拥有历史悠久的汽车制造基地和多年制造高质量、快速和豪华汽车的经验，但战后专注于负担得起的交通工具。
战后向美国进口德国汽车的马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)向美国公众介绍了战后的欧洲汽车，包括捷豹、大众、梅赛德斯-奔驰和保时捷(通过Motor Trend)。在成功说服梅赛德斯制造和销售标志性的 300SL 鸥翼之后，霍夫曼说服宝马为美国道路制造一款跑车。
这些努力的成果是一辆非常漂亮的汽车，配备了第一款 BMW V8 发动机，搭配轻质底盘和运动型悬架。这辆车全是铝制的，而且是手工制作的。总而言之，这是一辆很棒的车，很有吸引力，甚至在比赛中表现也很好。引起了共鸣的正是猫王埃尔维斯普雷斯利，他在欧洲服役期间买了两个并将它们送回了家。然而， Motor Trend 指出，这款非常昂贵的汽车采用手工制作和独家工程设计，其零售价大约是预期目标价 5,000 美元的两倍。这意味着它只在富有的精英中找到买家。出于这个原因，它并不成功，生产不到 250 份就结束了。
宝马M1
70 年代初期，BMW Motorsports 成立，旨在通过以性能为导向的车辆展示工程实力。它的第一辆完全干净的赛车是 M1，这是一款中置发动机、专注于赛道的赛车，专门为参加 FIA Group 4 跑车比赛而开发(通过Car and Driver)。
M1 的楔形设计可以追溯到1972 年的 BMW Turbo概念车。它位于管状空间框架上，金属板全是铝制的。最初，兰博基尼签约设计和制造汽车，但 1970 年代后期对这家博洛尼亚公司并不友好，生产转移到其他地方。Hagerty 解释说，BMW 找到了不同的公司来生产车身、车架并将它们组装在一起，但最终的组装和检查由 Motorsport 部门完成。如果这还不够令人头疼的话，FIA 对第 4 组比赛的规则发生了变化，使赛车不合格。为了利用 M1，BMW 创造了一个新的赛车系列，仅用于 M1 赛车，称为BMW M1 Procar Championship. 虽然这对车手来说是一个很好的技能测试，但它只持续了几年，直到第 4 组规则再次改变，允许 M1 参加比赛。
M1 是一款美观舒适的机器，性能良好。然而，由于其生产的性质和需要有多家公司参与，它太贵了，卖的很少。这是第一辆也是最后一辆来自宝马的中置发动机超级跑车。
宝马Z1
宝马以坚固、精良的豪华车而闻名。古怪和不寻常，宝马通常不是。花费数十年的时间为生产和销售某种汽车建立声誉，为品牌带来了缓存，并真正建立了声誉。不知何故，工程师和设计师设法让 Z1 避开了高管。
Z1 对宝马来说是一个奇怪的创造，尤其是它的门。1988-91 BMW Z1 车门以垂直运动方式缩回门槛，在汽车侧面留下一个开口供出口，并提供类似于Fiat Jolly或Manx Buggy的驾驶体验。该车由 独特的硬壳式底盘制成，塑料地板与镀锌钢骨架粘合，而不是典型的一体式结构。车身面板是注塑成型的热塑性塑料，宝马声称可以在一个小时内将其拆下和更换以改变汽车的颜色。
然而，这辆车的问题并不在于独特和古怪的部分。架构和动力传动系统借鉴了其当代 3 系列，配备 2.5 升直列六缸发动机，仅产生 170 马力。根据Auto Trader的说法，“尽管它的外观、宝马的传统、后轮驱动和变速杆——它并不是真的那么运动。” Z1 的最后一击是零售价，最终约为 45,000 美元，与速度更快、更具运动感的保时捷 944 S2 Coupe大致相同。最终，宝马只卖出了 8000 辆，大部分在德国。
宝马i8
随着2014 年i8的推出，BMW 回归了自M1以来未见的中置发动机跑车设置。但是，虽然 M1 是一款合适的中置发动机超级跑车，但 i8 是一款技术先进的混合动力车，具有不像超级跑车的三缸发动机。
为了走在技术和设计的前沿，宝马创建了一个完整的子品牌，致力于汽车电气化。i8 是这项努力的光环汽车。虽然 i8 拥有非凡的技术，但它并非没有缺陷。造型是曲线、锋利边缘、鲜艳色彩和翻转蝴蝶门的未来主义组合，就像一辆真正的超级跑车。内饰是一个豪华的驾驶舱式的东西，配备用于仪表盘的 LCD 面板和带有BMW iDrive的信息娱乐系统. 由于汽油发动机连接到后轮，电动机连接到前轮，i8 能够根据驾驶模式和条件进行 FWD、RWD 和 AWD，这是一种多功能驾驶设置，具有令人印象深刻的保持良好牵引力的能力. 大部分车身是碳纤维，可以在保持强度的同时减轻重量。
i8 有很多值得喜爱的地方，它应该作为开发下一代高性能 BMW 的良好基础。但是 i8 已经退役，没有替代品(通过 BMWBlog)。虽然售出了相当数量，但许多买家无法忍受至少花 148,495 美元购买一辆马力不足 400 马力且比野马 GT 慢 0-60 倍的汽车。i8 仅靠电力只能行驶 15 英里。电动模式几乎没用，动力不足，造型也很极端——这使得这比宝马应该的要少。
宝马M5
BMW E60 M5 是一辆很棒的汽车，称其为失败是有争议的。快速的德国运动型轿车是传说中的东西，也是最受追捧的东西。E60 M5 是 2003 年至 2010 年销售的 5 系列的高性能版本，在传统的巴伐利亚风格中具有强大的冲击力。5系最大的升级是自然吸气S85 V10发动机，每缸四气门的全铝发动机，以及BMW VANOS可变气门正时系统。这款 V10 在 4.4 秒内将豪华 5 系列推至 60 英里/小时(通过汽车周刊)。将动力从块体传递到车轮的是尖端的七速顺序变速箱和 M 主动锁定差速器。
没有人应该期望拥有一辆高规格的豪华轿车会很便宜。BMW M5 V10 也不例外。仅频繁换油可能代价高昂。然而，在一些宝马讨论板上，关于连杆轴承故障的投诉比比皆是。一些宝马的顽固分子会说这个问题被夸大了，但粗略地搜索 M5 杆轴承会产生几十个车主的结果，他们掏出数千美元来更换里程不到 100,000 英里的发动机的轴承。毫无疑问，M5 是一款出色的运动型轿车。车辆较高的保养成本是否会使其失败?也许吧，但真正的收获可能是，即使宝马没有达到目标，它仍然会发光。
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