我的R32 NISSAN GT-R：现代诠释哥斯拉
有 38 万美元的闲钱，想要一辆 R32 GT-R 的外观和性能，如果日产今天制造它?传奇汽车摄影师 Larry Chen 赶上 Built By Legends 创始人 Masaharu Kuji 和他们的“新”R32 GT-R。他们与标志性的日产调谐器 Mine's 的合作是一款 R32 GT-R 修复模型，采用了 Singer for Porsche 的风格。
与一般的 R32 GT-R 相去甚远，这个独家项目是哥斯拉的终极版本。日产还提供了一项将经典 GT-R 恢复到“新”状态的程序。原始设备制造商的这个过程超过 400,000 美元，而你只能得到一个库存的 GT-R。这款改装车也远不便宜，但它为您提供的 GT-R 比日产梦寐以求的任何东西都要好。
日本偶像
日产 R32 GT-R 即使在标志性的发烧友车型领域也是一款神秘而虚幻的汽车。直到 2014 年，这辆车才可以合法地在美国进口。在此之前，我们只能梦想着它，并在远处和电子游戏中看到它的表现。
仅生产了 43,937 辆 R32 GT-R。即使是现在，在美国的路上看到这些 JDM 图标也很少见。注册它们仍然是一个复杂而麻烦的过程，尤其是在加利福尼亚州。然而，日本经典的进口正成为一个蓬勃发展的市场。过去 5 年，R32 GT-R 的平均价格为 45,714 美元。那么抛开怀旧因素，R32 GT-R是否值得其崇高的赞誉和价格?
R32 GT-R 建于日本调谐器汽车的黄金时代，是您对驾驶员汽车的一切期望。这是第一款提供标志性直列六涡轮增压 RB26DETT 发动机的 GT-R。率先推出其现已获得专利的专注于赛道的全轮驱动系统。
在发布时，它是传奇纽博格林赛道上最快的量产车。现在它是一个真正的经典，但其中一些 GT-R 已经超过 30 岁并显示出他们的年龄。如果日产利用我们今天拥有的技术和资源制造“新”R32 GT-R 会怎样?
OEM 或 OEM+
日产有意识地努力让他们的经典车型保持活力并继续上路。 R32 GT-R 的工厂恢复程序会将它们恢复到“新”状态。这与日产在 2020 年的传统零部件扩张合作。该计划已重新开始生产 OEM 零部件以支持经典车型。
与 OEM 的完整恢复过程大约需要一年时间。完成的 GT-R 获得构建板和一年 12,427 英里的保修。成本?大约 414,000 美元，不包括您的 R32 GT-R。如果有更特别的更好的解决方案呢?
我的还是你的?
想象一下，您非常喜欢 R32 GT-R，想要制作一款的终极版本。保持使汽车与众不同的基础，但优化它的每一个细节和方面。保持经典，但完全是全新的体验。
日本调音界的一些最伟大的思想家正是这样做的。Mine 的 R32 GT-R 是为现代而打造的经典之作。这款由传奇打造的GT-R与传奇的日产调谐器 Mine's 之间的独家合作。他们的目标很简单：更轻的重量、更大的力量和完美的平衡。
最终结果是一款不折不扣的 R32，具有完整的裸机底盘修复功能。然而，全面的驾驶升级和手工制作的触感使其成为杰出的表现者。这种定制的构建也需要长达 9 个月的时间才能完成。即使以 38 万美元的价格，Mine 的 GT-R 也无与伦比。无数细致入微的细节保证这就是R32 GT-R的极致表现。
对 Mine 的 R32 的所有精彩细节感兴趣吗?有关包括赛道圈在内的完整细分，请查看 Larry Chen 的 YouTube 频道。有很多手工制作的细节，经典的 JDM 粉丝不会想错过的。The Mine 的 R32 是经典日本 restomod 的定义。
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