保时捷赛车让公路车变得更好的方法
很少有汽车品牌能够像保时捷那样占据市场份额。今年，该公司庆祝成立 75 周年，刚刚举办了第七届 Rennsport Reunion，这是一场在北加州拉古纳塞卡赛道举行的车展和赛车比赛。9 月底，它吸引了超过 90,000 名保时捷爱好者。
自二战后成立以来，保时捷一直致力于利用巧妙的工程技术为喜欢驾驶的人们制造汽车。许多巧妙的工程首先在赛道上得到了验证，然后才转向更符合道路法规的东西。几乎所有这些都在 Rennsport Reunion 上展出，从早期的双火花塞发动机到早期的空气动力学实验、涡轮增压、混合动力，以及现在的高性能电动汽车。
第一批保时捷设计的赛车早于家族企业诞生，其历史可以追溯到 1934 年令人畏惧的 Auto Union V16。但第一辆工厂制造的保时捷赛车花了五年时间才出现，该公司的第一辆公路车于 1948 年问世。当保时捷开始制造 356 时，客户开始驾驶它们参加短跑、爬坡和长距离比赛，并满怀兴趣。到工厂看看是否能提供更多的电力，尤其是来自美国业主的电力。
Walter Glöcker 制造的保时捷发动机专用赛车于 1951 年和 1952 年在欧洲和美国参加比赛并取得了一些成功，但直到 1953 年，第一辆保时捷 550 才开始比赛，这次是在纽博格林的埃菲尔赛车场上可能。它第一次获胜。那年 6 月，第二辆赛车已准备好参加勒芒大赛——一辆与第一辆类似的轿跑车——并且在发动机排量为 1.5 升或以下的赛车中，这对赛车在同级别中获得了第一名和第二名。
关于该发动机：它位于驾驶舱和后轴之间，就像第一批 356 原型机一样，但与所有后续的 356 不同(它们是后置发动机，而不是中置发动机)，这对于重量分配和操控来说更有利。
356 使用了改装的大众风冷四缸发动机，带有推杆阀，这些也曾在 550 年代早期使用过。但在 1953 年，保时捷为 550 委托了一款新发动机，设计师恩斯特·福尔曼 (Ernst Fuhrmann) 采取了更为激进的做法。它的容量几乎正好为 1.5 升(准确地说是 1.498)，比推杆发动机或当时的大多数发动机具有更大的缸径和更短的冲程。法拉利也喜欢这种过于方正的方法，这种方法又花了 20 年左右的时间才受到其他所有人的欢迎。
福尔曼没有选择推杆操作的阀门，而是选择了复杂的轴驱动凸轮布置，每个气缸组有两个凸轮。每个气缸有两个火花塞，安装在燃烧室的两侧，而不是在中心使用一个火花塞。这款 547 型发动机的一些方面将继续为未来的保时捷发动机提供借鉴，尽管有时会有一些滞后——保时捷直到 1988 年才在公路车发动机中引入双火花塞。
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