澳大利亚学生因即插即用电动马达而获奖
一名墨尔本大学生因其即插即用的电动机系统而荣获詹姆斯·戴森奖。
21 岁的 Alexander Burton 定制设计了一款轴向磁通电机以及支撑系统，以解决困扰澳大利亚电动汽车改装行业的“复杂且难以规模化”的问题。
REVR(快速电动汽车改装)系统由轴向磁通电机、电池组以及检测制动和油门踏板位置的传感器组成。
电机安装在主车辆的车轮和盘式制动器之间，否则车辆现有硬件保持不变。该系统可以“快速、轻松地将汽油车转换为电动车”或仅用于混合动力车辆。
电池组安装在车辆的备胎舱中，简单的传感器网络为系统提供主要输入。
伯顿在 AuManufacturing 报道的评论中表示：“用新电动汽车替换整个车队的速度太慢、成本太高，而且在制造过程中会排放数十亿吨二氧化碳。 ”
“这是一款功能强大的电动改装套件，可以快速安装在几乎任何车辆的车轮上。”
戴森设计工程主管、竞赛评委之一约翰·麦加瓦 (John McGarva) 表示，伯顿先生“将电机封装到如此狭小的空间中，做得非常出色”，虚拟和物理设计测试都已完成。
澳大利亚学生因即插即用电动马达而获奖
电动汽车改装行业的需求最近大幅增加，采矿业尤其希望将其车队改装为零排放车辆。
几家现有的澳大利亚公司已经开始满足这一需求，其中之一是由 Atlassian 高管 Noah Wasmer、Paul Slade 和 Robert Dietz 创立的 Roev。
ROEV 联合创始人 Wasmer 先生表示：“澳大利亚对轻型商用电动汽车有着巨大的需求，特别是在企业竞相脱碳的车队市场。”
“电动转换为加速这一转变提供了额外的选择，我们一直与车队密切合作，以确保车辆的表现超出预期，”他说。
除了捐赠车辆的价格之外，Roev 的改装预计费用在 47,990 美元到 57,990 美元之间——尽管它指出，这些捐赠的 HiLux 中许多将是已经折旧和使用的现有车辆。
MEVCO和澳大利亚 SEA Electric 还合作安装其专有的电动传动系统，在未来五年内将 8500 辆全新或近乎全新的 HiLux 和 LandCruiser 柴油机转变为零尾气排放电动汽车。
虽然亚历山大·伯顿的解决方案的设计并不符合上述努力的范围和范围，但麦加瓦先生表示，该参赛作品“符合詹姆斯·戴森奖的要求，即通过迭代开发和创新思维来解决一个非常现实的问题，从而开发出一种设计来解决一个非常现实的问题”。
詹姆斯·戴森竞赛的亚军包括无需砂浆的砖石建筑解决方案，以及利用椰子废丝制造杯子和其他产品的循环经济解决方案。
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