转子发动机（什么是转子发动机太平洋汽车百科）
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在转子发动机中，燃烧产生的压力储存在由外壳和三角形转子组成的密封腔中。
转子的行进路径类似于由呼吸测量仪器产生的轨迹。
转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。
转子在燃烧室周围不停地运动，三个体积的气体交替地膨胀和收缩。
正是这种膨胀和收缩将空气和燃油吸入发动机，然后压缩混合气体，气体膨胀时产生有用的动力，最后排出废气。
转子发动机有几个优点，其中最重要的是减少体积和重量。
转子发动机的组成也需要很少的零件。
然而，转子发动机的缺点也很明显：1。油耗比较大。
2.不能用压燃，也就是不能用柴油。
3.动力输出轴位置比较高，整车布置不方便。
3.转子发动机加工制造技术高，成本昂贵，推广难度大。
这种发动机是由德国人菲加斯汪克尔发动机在总结前人研究成果的基础上发明的，它解决了一些关键技术问题，研制出了第一台转子发动机，因此其中的一部分也被称为汪克尔转子发动机。
汪克尔发动机的出现，让很多有实力的汽车厂商闻到了新时代科技的味道。
但汪克尔发动机启动试验中暴露出来的缺点，打消了很多挑战汪克尔发动机的念头。
一直对新技术情有独钟的公司斥巨资从Wankel公司购买了这项技术。购买版权后，马自达翻译了转子发动机与RE-Rotaryengine作为汪克尔发动机的新名称。
1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL首次将转子发动机装上汽车，成为正式产品。
1967年，日本人也在马自达汽车上安装了转子发动机，并开始大规模生产。
20世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，无法开发转子发动机。只有马自达公司仍然相信转子发动机的潜力，并独立研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。
他们逐渐克服了转子发动机的缺陷，成功地从实验生产转入商业生产，并以装有转子发动机的RX-7跑车打入美国市场，令人印象深刻。
然而，RX-7在1995年退出了美国市场。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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