沃尔沃s60怎么样（太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下沃尔沃s60怎么样，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
我一直坚持，一辆优秀的车是有生命力的。每一次踩油门，一辆优秀的车都能以出众的姿态展现出它的运动潜力，让驾驶者倍感激情。回想起来，在我开过的所有汽车中，
能带来这种活力的车型并不多.尤其是很多原本可能很运动的豪华中级车，现在都被“豪华”二字束缚了.直到这个时候，在体验了这款北欧豪华中级车之后，真正的驾驶感才再次呈现在我面前。来自北欧的“冷美学”，
用线条激起驾驶欲望。如果说十年前的“瑞典”车模看起来是一个温文尔雅的中年医生，那么今天，北欧车模的设计就像冰山一样棱角分明，斯堪的纳维亚的设计以更加动感细腻的姿态呈现在我们面前。这种运动的感觉，
首先来自于这款车的态度：新一代S60与上一代相比，在尺寸上有了全面的升级，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，因此拥有更好的空余空间。同时，在设计感上，新车也拥有更丰富的运动姿态。
前悬挂较长，驾驶舱向后倾斜。此外，一体化简约腰线、立体车门轮廓、强化轮眉特征线等一系列运动造型语言的优化，使新车拥有更加和谐、运动、优雅的姿态，力量感和战备感得到充分展现。
这次我们得到了一辆沃尔沃S60 T5 Zia运动车型，配有专属运动套件。无论是运动化的前格栅、亮黑色侧窗框、黑色外后视镜盖，还是运动化的后保险杠，都进一步凸显了这款车的运动属性。
对于喜欢性能车的朋友来说，光有外观上的运动感显然是不够的，内饰座舱的精心制作同样重要。首先，在内饰风格的处理上，这款车的内饰采用了以驾驶员为中心的布局，中控面板略微偏向驾驶员一侧。
不对称的中央扶手也以驾驶员为中心。可见，这绝对是一款供享乐驾驶的豪华中级车。内饰设计语言方面，新车采用了“麋鹿角”式前舱设计。这款车的中控台和门板的划分并不明显。
通过一体式镀铬金属装饰条呈现180度环绕质感。除此之外，大面积装饰有用缝线包裹的皮革、钢琴烤漆、金属拉丝、钻石切割旋钮等精湛工艺。精致、豪华和运动风格得到了更好的平衡。
原汁原味的展现了北欧运动风格特有的轻松和谐的意境。其实对于喜欢运动驾驶的朋友来说，沃尔沃S60不仅拥有运动、豪华、精致的内饰设计风格，内部还拥有更丰富的“运动驾驶配置”。以我们得到的新车为例。
配备12.3英寸液晶智能数字仪表盘，提供四种显示模式。在运动模式下，整个仪表盘的风格变得极为激进，发动机转速和车速的显示更加直观。再加上运动UI界面风格，让人有坐在跑车里的感觉。
当然沃尔沃S60的座椅设计也很运动。这款沃尔沃S60的前排座椅包裹性非常好，车辆为了应对快速过弯时的弯道，会有很强的横向加速。这时候这个座椅的翅膀就可以把驾驶员牢牢的固定在中间位置，让身体有更好的支撑。
即使过弯速度很快，也不会有悬空的感觉。看来这车已经把运动教到骨子里了。没有征服不了的角落。开车时感受它的热度。判断一辆车是否在动，不仅要从静态层面评价，还要看它的动态性能几何。
说到动态体验，可能很多朋友会觉得加速快的车运动感很强，但事实并非如此。真正的性能车不只是直线行驶。有时候正是底盘的极限过弯性能决定了它在盘山公路或者赛道上的表现。为了探究沃尔沃S60的体力，
我们和它进行了一次真正的“灵魂交流”。在我们手中，这款沃尔沃S60首先测试的是动态性能的运动潜力。虽然动力不是决定运动性的最终因素，但至少是关键。
行驶中的沃尔沃S60搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机，动力输出储备250马力/350牛米。与之匹配的是8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出和出色的动力调校赋予了这款车更好的加速性能。
在动态高性能模式下，发动机和变速箱配合良好。从0kph开始，发动机转速就一直保持在高扭矩区间，变速箱勤快有力地将扭矩传递给车轮，让车子在加速时有十足的推背感。多亏了强大的能量储备，
这套动力系统给人的感觉是中段加速时后劲十足。甚至在100kph巡航的时候，只要一踩油门，变速箱就会快速降档，提高发动机转速，推背的感觉就会很快到来。在曲线动态驾驶中，制动性能和底盘的转向极限更为重要。
先说一下这款车的制动性能。虽然没有使用四活塞和六活塞制动系统，但是大尺寸的前通风制动盘也能带来不错的制动力。在实测中，这款车的100-0Kph刹车距离只有35米，比很多豪华运动中级车都要好。
值得一提的是，借助FBS制动衰减，沃尔沃S60在下坡山路或赛道上频繁刹车时，制动力并没有明显衰减，始终保持强劲且线性的制动力，显著缩短了汽车的过弯时间。
其实底盘上的转向性能才是沃尔沃S60运动实力的精髓。首先，沃尔沃S60出色的车辆操控能力体现在其悬挂机构上。这款车采用的是以运动和操控为主的前双叉臂悬架。与普通麦弗逊前悬架相比，
双横臂前悬架可以带来更好的支撑，有效抑制快速过弯时推头的迹象。此外，沃尔沃S60的悬挂系统采用铝合金材质，使得簧下重量更轻。快速过弯时，车身的动态响应更灵活，指向性更准确。对于驾驶爱好者来说，
沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强的汽车操控能力，但是你想在这辆车上获得出色的运动体验，
那么这款车上配备的TC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统将是你征服每一条弯道的有力帮手。沃尔沃S60每转一个弯，各个车轮的制动力都可以独立控制，干扰了行驶轨迹。此时此刻，
车辆的内轮会施加轻微的制动力，从而获得更好的弯道路线，让车辆更快的进攻弯道。同时，S60还可以配备4C自适应底盘系统。这种4C自适应底盘的原理是每秒500次监测减震器，实时调整减震器的油流。
从而改变车辆的压缩阻尼和回弹阻尼。高速过弯，路面平坦时，压缩阻尼系数和回弹阻尼系数增大，HRS液压阻尼系统变得更有支撑力，从而提高了车辆的过弯极限。在颠簸路面行驶时，阻尼系数降低，压缩回弹变慢。
增强了颠簸路面的减震性，带来极佳的舒适性。不仅加强了运动感，还大大提高了底盘整体感和乘坐舒适性。作为一款运动风格的豪华车，沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的硬朗。面对蜿蜒的弯道，
这款车还可以利用强大的制动力，让驾驶者在弯道前抓住每一秒，实现后期制动干预，提高过弯速度；在弯道中，出色的底盘支撑和强大的电子辅助设备，有效提高了车辆在弯道中抵抗侧向加速度的能力，使弯道中的速度更快，
在沃尔沃S60面前各个弯道都很流畅。当你在山路上玩累了，它可以这样带你回家。囿于繁华都市，我们想逃离喧嚣，但最终，还是要回到城市。不过开了沃尔沃S60之后，我们的心情终于得到了释放。从“逃离上海，
出浪”到“回到上海”，我们的心情是千变万化的。但是不同的心态下，对车辆的需求其实是不一样的。比如在上海的闹市区，在车辆拥挤的高速上，我们希望体验的不仅仅是纯粹的驾驶乐趣，更是一种悠闲平稳的驾驶状态。
开着沃尔沃S60回城的时候，大家已经玩腻了。在这一点上，侵略性和紧张的运动驾驶风格可能会进一步加深疲劳的感觉。如果你开的是跑车，大家可能都不愿意在疲惫的状态下开着这辆车回城，
不过还好我们这次开的是沃尔沃S60！在返程的高速上，City Safety城市安全系统不仅让我们感觉更安心，在返程上，我还直接启动了Pilot Assist导航辅助系统。即使身心疲惫，
有了这套Pilot Assist导航辅助系统的加持，驾驶体验也可以非常轻松舒适。尤其是高速转向时，驾驶员不必一直握着并微调方向。
Pilot Assist导航辅助系统会根据弯道的弯曲程度自动控制速度和转向角度。“没有转折”，在日常驾驶中也可以成为现实。当然，带来长途驾驶乐趣的不仅仅是智能驾驶辅助技术。
这款车还配备了哈曼卡顿音响系统，有14个扬声器。回城的路上，一方面车子够安静够稳。这时会播放另一首歌《乡间小路》 。悠扬的声音就像远处地平线上的夕阳。它令人愉快而安静，
人们的心灵完全放松了.面对这样的舒适，当我们回到城市，玩了一天的疲惫感几乎消失了。如果能脱下兔子，就能静如处子。这辆沃尔沃S60带给我们的不仅仅是豪华与运动的全方位考量，更是旅途中一个有趣的伙伴。
看到这样的车谁能不心动？结束语：在这次试驾中，其实这辆沃尔沃S60给我带来了很多印象上的改变。我以为这款来自北欧的豪华中级车开起来会很普通。但没想到的是，开了这辆车之后，发现它从设计到动力，
再到过弯性能，都带来了不错的体验。从更加动感流畅的外观设计，到以驾驶者为中心的内饰布局和运动座椅，再到兼顾安全、舒适和豪华的多元化配置，最后到强劲的动力系统和底盘系统的运动调校，
这款车更加明显地展现了它的运动性能。特别难能可贵的是这款车的性能，充沛的动力，灵巧的操控，强劲的底盘支撑等。所有这些都让我有足够的信心去面对挑战。所以这辆车有资格被称为真正的“车手之车”。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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