为什么你的新电动汽车没有备胎
西洛杉矶的艾拉·纽兰德 (Ira Newlander) 一直在考虑用混合动力或全电动汽车取代他的 1997 款福特探险者 (Ford Explorer)，但最近市场上有一些问题困扰着他。
就像许多在远离人迹罕至的地方遭遇爆胎的加州人一样，纽兰德希望他的新车有一个备用车。但绝大多数电池驱动和混合动力汽车都没有这种装置。
纽兰德在最近的一封电子邮件中向本田表达了他的沮丧，敦促该公司在其电动汽车中安装全尺寸备件。
“我对家人和朋友进行了一项非正式调查，”退休法庭记者纽兰德写道。“人们的共识是，为一辆重 1.5 至 2 吨的车辆节省 40 或 50 磅(23 公斤)的完整备件是愚蠢的。与在没有真正备件的情况下陷入困境的风险相比，这并不重要。它将关于备用的讨论变成了关于绝望的讨论。”
对此，本田客服告诉纽兰德，“我们的新款电动汽车不配备备胎的原因实际上是出于安全考虑。”
“问题是，如果车辆发生事故，备胎可能会损坏电池，从而导致电池故障，”该公司的电子邮件解释道。
汽车设计专家表示，这种解释似乎有道理，但有些牵强。对于放弃备用轮胎有一个更简单的解释：它们太大太重，人们不再需要它们了。
以下是导致新一代电池驱动汽车无法使用备件的问题的概述。
消失的备用现象
一段时间以来，汽车制造商一直在其轿车和小型SUV上放弃全尺寸备件。2018 年，《消费者报告》称，过去 5 年测试的车辆中有 60% 配备小尺寸临时轮胎(“甜甜圈”)，只有 10% 配备全尺寸备件。
然而，越来越多的汽车正在跳过甜甜圈，转而使用防爆轮胎(爆胎后可以继续行驶的轮胎)、穿刺套件、路边援助或……什么都没有。
最畅销的电动轿车和 SUV 车型——特斯拉、雪佛兰 Bolt、大众 ID.4、福特野马 Mach-E、现代 Ioniq 5、宝马 i4 和梅赛德斯 EQS——没有任何备用件，即使它们带有溢价标签。混合动力车也是如此;例如，丰田普锐斯 (Toyota Prius) 自 2016 年以来就不再配备备件。
这并不是因为人们神奇地不再使用爆胎了。根据收集不良驾驶员报告的 LookupAPlate.com 网站的数据，美国驾驶员每年遭遇 9400 万次轮胎漏气事故。
空间竞争
艺术中心学院交通系统与设计执行主任杰夫·沃德尔(Geoff Wardle)表示，尽管你仍然可以在一些卡车和大型“冒险”SUV上找到备用轮胎，但汽车制造商面临的一个问题是新车的车轮尺寸不断增加设计。“尝试在路虎揽胜或吉普旅行车中寻找合适的空间，放置 8 英寸 x 22 英寸轮圈和越野轮胎，”他说。
这就是为什么许多制造商转而采用替代品，例如充气备件，其体积约占全尺寸轮胎的三分之一。或者，他们可能会为自己的汽车配备自密封或防爆轮胎，沃德尔说，“如果只是被钉子刺破的话，这种轮胎很好，但如果撞到坑洞，导致轮辋和侧壁裂开，那就没什么用了。”
设计师表示，对于汽油以外的动力汽车来说，寻找备用空间尤其具有挑战性。“扩大电动汽车的续航里程需要电池、电气系统控制单元或氢气罐侵入备用轮胎的传统位置：后备箱地板下，”沃德尔说。
密歇根州弗林特市凯特林大学工程学院院长斯科特·格拉斯曼 (Scott Grasman) 表示，混合动力汽车的空间紧张情况更为严重，因为混合动力汽车需要空间来容纳电池系统和 内燃机
。
Wardle 说，给汽车增加了 13 至 23 公斤的重量;一个典型的甜甜圈大约增加 11 公斤。Wardle 表示，当汽车制造商试图满足越来越严格的排放和燃油效率要求时，13 公斤至 23 公斤的备胎“意义重大”。
格拉斯曼说，与汽车的重量相比，“你可能会认为这微不足道”。但“如果你想尽你所能地延长续航里程，那么配备 25 磅(11 公斤)重的轮胎就会让你随身携带额外的重量，”他说。
加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔表示，去掉备件可能会使电动汽车的续航里程增加“一点”。“如果是一辆行驶 400 英里的汽车，则需要多行驶一两英里，”他说。但他表示，在制造商采取了所有简单的措施来提高续航里程后，他们就只能尽其所能地争取更多的里程了。
削减成本的动力
给汽车配备备胎会增加制造成本。Grasman 估计，制造商增加一个全尺寸备件的成本为 100 美元到 300 美元，具体取决于车辆。
电动汽车的轮胎可能比相同尺寸的汽油动力汽车的轮胎更贵。这是因为电动汽车往往比燃气汽车更重，因此需要更坚固的轮胎。对于相对安静的发动机，他们需要不会产生太多道路噪音的轮胎。
备件会对电动汽车造成安全威胁吗?
本田没有回应详细说明发送给纽兰德的电子邮件的请求，因此很难说它认为安全问题可能是什么。
加州大学戴维斯分校的塔尔对制造商因此而在混合动力车和电动汽车中留下备件表示怀疑。“据我所知，”他说，“这与安全无关。”
沃德尔说，由于重型备胎位于行李箱底部的复杂而沉重的电池组件附近，“存在严重的正面碰撞(正面碰撞)的危险，备胎可能会从其固定装置上脱落”螺栓并成为射弹，撕裂电池单元。因此，除了实际碰撞力对乘客和旁观者造成伤害的风险之外，高压电池单元还存在短路和爆炸性过热的可能性。”
格拉斯曼承认，虽然可能性不大，但备用电池有可能在事故中对电池造成损害。但他补充道，“你可以改变车辆的设计，以确保这种情况不会发生。”
他还想知道为什么本田会建议备件可能会在碰撞中损坏电池。
“头枕呢?我放在后备箱里的所有货物呢?” 格拉斯曼问道。“我认为他们有点开放自己。”
你真的需要备用吗?
塔尔说，轮胎比以前更好、更耐用。他说，由于联邦法规要求新车配备轮胎压力指示器，一旦轮胎需要充气，驾驶员就会收到警报。
“在大多数情况下，轮胎漏气……是长时间低压驾驶的结果，”他说。“如果你驾驶一辆现代汽车，它会告诉你，在你陷入灾难性的公寓故障之前很久，你就处于低压状态。”
许多没有备件的汽车都配备了用于修补和重新充气轮胎缺气的套件。但即使轮胎确实漏气了，塔尔说，“如今最常见的行为是打电话给 AAA，然后坐在车里玩手机。”
格拉斯曼说，这是等式的行为方面。“人们不知道如何更换备胎，所以他们无论如何也不会这样做，”他说。
对于这些司机来说，汽车制造商可以放心地认为一罐“Fix-a-Flat”比备用轮胎、千斤顶和轮胎熨斗更有用。或者，制造商可以免费(像特斯拉那样)或收费(通过通用汽车旗下的 OnStar 等服务)提供道路救援。
纽兰德表示，汽车制造商认为人们不需要备件是自私的行为。“对于在城镇周围或短距离行驶或在白天行驶，没有备用轮胎是一回事”。“但对于夜间从圣地亚哥或猛犸象返回的人来说，我不这么认为。”
他在这方面有一些经验。“十年前，我不知道，我们在山上轮胎瘪了，”他说。“没关系，因为我们有备胎。”
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