雷克萨斯gs怎么样（太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下雷克萨斯gs怎么样，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
相信这是几乎所有混动车主心目中一款极其平衡的车。很多车友都很有兴趣提到GS450h，这也解释了为什么GS450h的价格被二手车商炒得沸沸扬扬。当然，这是市场原因。事实上，我们渴望性能。
如果因为业绩而增加很多额外的精力负担，人就会变懒。偏偏我是一个对车的状态有强迫症的人。如果有噪音，我就拆了找。如果我看到任何未知的油污，我会修理大排档。
其实一点点油污也不会有什么影响！喜欢丰田混动车型，真正体会到它的好之后，想找一辆车况很好的GS450h。首先是后轮驱动，控制运动方向。二是拥有大排量自吸发动机和丰田集团成熟的THS系统。
让我想想这车的美。因为这几年GS450h的价格一直居高不下，库存不足当然是原因之一，但不是其中之一。2018年夏天，在四处寻找无果后，一个偶然的机会让我以正常的价格买了一台LS600h。在2007年的卡片上，
一手车，河北山五个大豹车牌，车上两个补漆，13万公里(11万公里刚在4s店更换了混合动力电池组)。它几乎拥有丰田集团车辆动力学的所有最佳解决方案，5.0 V8自吸发动机，
几乎是世界上最先进的混合动力技术，全时四驱系统，众多配置，当然也包括顶级车辆马克莱文森。如果车行拿走，不知道会吹多大，但我从唐山开回来，第二天就送到朋友店里托运了。
我以为他会拥有我想象中的一切，但我失望了。航行的感觉，略显沉重的车身，和我想象中完全不一样的混合动力的感觉，还有当时11年的车，我一度以为可能是因为车老了。
所以我毫不犹豫的直接卖了。原漆永远是原漆，板子也正是它没说的。车商会怎么分配？一手车牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道这款车。然后，我通过一个又一个关系找到了3.4 GS450h。
每次我以为我的价格够了，就被一个车商以最高的价格偷走了，而且每次都是同一个人。其实我不止一次质疑过这车是不是真的那么好。但每次这么高的价格被拿走，车商又转手，以更让人无法理解的价格卖出。
这其实更加坚定了我的想法，这辆车一定非常非常好。直到2020年夏天，我买了一辆8年的450h，才6万多公里。这种车公里数少也不奇怪。可以通过经验对比4s店的保养记录来识别。
区分翻新的“新”和原来的“新”并不困难。我无法形容经过多年思考最终买下它的感觉，而且这车的价格已经让我觉得不理智了。我可以告诉你，价格将近40万！这个价位能买到什么样的二手车就不用我多说了。但是，
回家的路上，卖车的朋友说有人多买了2万，给了我1万。人们就是这样做的。越是想要的人，越是放不下。我在想我花了那么多心血买的车，你给我10万我也不卖。另外，那辆车在高速公路上感觉真的很好。
原来的“新”和翻新的“新”不是一个概念。马克莱文森，他也吹向天空。450h和300h豪华型专属12.3英寸，只有高配车型才有。
450h独有的方向盘加热系统，把我绷的地方(驾驶座就是我开车的地方)榨干了，因为来之不易。我回来后，里里外外收拾了一下，还特意发了个视频。这车底盘真的很干，引擎盖打开也没有油渍。
内饰光亮如新，买这车的都是爱车没钱的车主。我以为是指导价93万的车，也是陕西某大老板的二手车。一旦热度消退，回归日常生活，我发现这款车的动力系统和LS600h h有同样的问题。
这不是我之前四缸丰田混动体验到的感觉。换句话说，我喜欢的那个不仅不具备放大我认为更高级别的模型的优势，而且还缺乏。我不止一次说过喜欢丰田混动，就是喜欢它随时随地的零延迟响应。
我喜欢我的脚一碰到油门踏板，发动机就会毫不犹豫的启动，简单的达到期望的速度输出点(也就是我可以不经过速度爬升的过程直接到那里)。但是，这种感觉在LS和GS里就没有了。
我试图通过一些技术数据找到它们之间的区别。我发现的一个区别是450h和600h的车都是垂直后驱，另一个是发动机的高效工作范围需要匹配一个小变速箱(2速，
新的LS500h是4速的。通过改变转速，使发动机和电机的匹配更加完美。让发动机工作在更高的效率区间，因为发动机本身的功率是过剩的，导致其效率区间比排量更小的四缸发动机更小更窄。
不过这大部分其实都是通过变速箱高速切换的。这种感觉类似于本田的IMMD在高速行驶时发动机直接连接到车轮上的感觉。如果仔细感受，少数情况下会感觉到这种轻微的电力中断。我最喜欢的状态主要是市内的低速。
找不到问题。我给你描述一下：丰田的混动横置发动机四缸发动机启动几乎没有感觉。原位功率低的情况下强行启动，只能通过声音和轻微抖动来感受，但抖动非常非常简单。提速只有60公里左右。
即使在纯电动状态下，发动机实际上也是在没有供油和点火的情况下空转动的。这时候启动发动机完全没有感觉。而GS450h和LS600h在启动到位时会听到“庚”的一声。从身体上来说，
他们觉得发动机启动并达到预定的速度点需要一点时间。我理解是气缸多，从静止到运行的动量惯性大，也会给身体带来一些轻微的晃动。我打个不恰当的比方。这就像发动机搅拌一桶粘稠的油的感觉，就是转动的阻力很大。
(机油是新的0W-20)。另外在丰田，GS在油门调教和底盘调教上明显偏向“德国味”，但是有点重。这种我在市区最喜欢的混动车的轻快感在这款车上有所体现，不过是一种倒退。
我觉得GS450h车在市区开起来没有混动那么轻。说到底盘，这一款不得不夸一下GS450h。不知道是不是用电动避震的原因(普通原装电动避震区别不明显)。他的底盘很灵活，也不像一辆丰田的调教，
但还是比较新的欧系车略差，但已经足够好了。后排空空间类似短轴距5系，勉强能坐人。但是，后排座椅不舒服。和很多德系车一样，座椅一般都比较硬，中间还得搭传动轴，所以地板鼓鼓的。
这个隔音的事情就结合今年买的GS300h来讨论。12款的GS整体隔音比16款好。难怪指导价从90多万下调到了70多万，有的地方还是简单提供。一是我说的地板隔音防震板(有异味，很多业主自己拆)，
二是可能在一些看不见的地方切割。另外双夹层玻璃不一定隔音好，因为整车隔音更厚，但是门板，风阻等因素来了。隔音可以说是形而上的。我一直在修几辆车的隔音，这个可以以后再说。GS450h在高速行驶的时候，
可以明显感觉到这款车的隔音效果非常出色，包括很多丰田车在120以上的高速行驶后有很大的风噪，也是隔离到位。但是今年买的这个GS300h比较豪华，风噪真的一般。不知道拿什么车型来对比。别喷我，
我感觉比凯美瑞好。我说了也不怕车卖不出去。至少2年内不打算卖。 拽着你走，和推着你走因为以前是后轮驱动，所以对前轮驱动没什么感觉。现在每天在方向盘前开一段时间，换成在方向盘后开，还是有明显区别的。
虽然都是在相同的动力参数下，但如果有机会，可以仔细欣赏一下我的标题。前驱动拖着你，后驱动推着你。虽然GS450h的车很不错，8年的车并没有给它带来与新车明显的质感差异，
但是因为我当初给这款车的动力系统体验做了特殊的要求，显然，它没有达到我的要求。卖了450h，还是想买一辆高级的，有凯美瑞混动那种利落感的车。隔音和质感相比凯美瑞有明显提升。
至于为什么不选新ES300h，这一代ES刚上市的时候，表哥就提出了顶配的es300h，就是裸车46万多的那种。我怀着期待仔细体验了那辆车。我觉得和凯美瑞没有质的区别，
对8凯混动和ES300h用的A25系列发动机和电机(功率比老款低，但比老款省油，绝对功率比老款差一点点)系统有一种说不出的奇怪感觉(我个人问题，不是说车不好)。所以没有考虑ES300h，
反而发现GS300h还是用的老混动系统，也就是105kw电机和AR系列发动机。除此之外，高配车型与450h配置的唯一区别就是抬头显示、方向盘加热和驾驶员疲劳监测系统。那这个应该很香吧！450h很难买，
300h豪华版(高配)也很难买。有了目标后，我搜索了全网所有待售车辆。都是领先的低配车型。我买这辆车是为了对凯美瑞进行质的提升，而且必须是混动车型。(我之前说的450h车商有一款16年的高配车型，
要价44万，在我爱车的诺诺有一款要价43万。)所以我不考虑低配车型。买车真的是太巧了。一位上海车商在朋友圈混了很多年。他从来不说话，就派了这么一辆车。简单沟通后，他直接订了票。
我是以一辆60万的老车(热卖车)4年车况极佳的价格买的。28000公里，超音速钛银材质。具体的感受也拍过了。如果你有兴趣，请点击我的头像。在当地试了一下就放心了，简单启动机器的感觉还在。
但是从高速回来的路上，感觉风噪好像有点大，在市区开车发动机噪音好像有点大。另外加速的感觉好像比凯美瑞混动弱一些，所以就丢了。我拿着pbox在同一条路上试了试。7.5代凯美瑞混动8.5秒，
GS300h was秒。我感觉可能是因为车有点重，从后驱到车轮的动力会流失。虽然没有顺利完成最初的想法，但考虑到购买价格和使用旧号牌，一年内不会出售。现在已经变成老婆的车了，
还在找下一个目标车型(大概率是LS500h)。 尾巴2012款GS450h新车售价90多万，后期优惠10多万。考虑到同期7、S、A8的价格，你觉得现在一辆二手车值多少钱？不过GS定位是标准的。
还是勉强和当年的535li行政版对比一下吧！我想说的是，我交了37万，被车商用1万买走了。车商卖了40万到42万。2016款GS450h新车售价74万，后期优惠也是10万。
目前二手车价格在55万-62万之间(2016-2018年之间)。这个值显然是不合理的。要知道18 ls500h优(低档)二手车的批发价是6万。他闻起来好吗？可能认识他的人觉得很香，
但是我把GS的视频贴出来之后，下面的评论问了很多关于GS和ES的区别。我也反过来问自己，从一辆混合动力汽车开起来轻松可靠的角度来看，GS300h和ES300h有什么区别？
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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