汽车怎么样漂移（太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下汽车怎么样漂移，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
看过“头文字D”的朋友一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想着开着跑车在街角漂流。
那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，你有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的？真的有电影和漫画说的那么神奇吗？
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什么是漂移？
一般来说，漂移是指汽车在驾驶员控制范围内转弯滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。
如上所述，后轮失去对地面的抓地力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮滑移”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。
滑移率是指车轮向前运动时滑动和滚动的量。
车轮不转贴地时，滑行率100%。这时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。
当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。
但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车踩油门时接近100%。
这时候可能会有朋友问，为什么在急刹车急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。
摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦是指两者之间有相对滑动的摩擦。
静摩擦力有一个特点，它的大小是有极限的。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。
比如我们推一个很重的箱子，刚开始推不动。这是因为盒子与地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的运动。
当我们加大力气的时候，箱子突然被推了。这是因为盒子的推力大于最大静摩擦力，使得静摩擦力消失，变成滑动摩擦力。
同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的最大静摩擦力，导致轮胎表面随地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。
在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法：驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其最大静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。
所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。
下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。
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如何实现各种漂移？
如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其最大静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。
要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。
前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。
关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。
有了合适的车辆，再说操作。
首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。
细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小操作——减速和降档。
其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。
降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率最大，随着档位的增加，功率逐渐减小。
所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的最大静摩擦力。
与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。
这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于最大静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。
第一，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。
车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。
前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有最大值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。
这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。
首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。
漂移后需要转回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。
看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？
其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。
这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。
其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。
那么这种漂移的原理是什么？
汽车分为两部分：轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。
我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。
当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。
这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。
但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。
所以车尾和车头是有速度差的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。
怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？
但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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