火花塞（什么是火花塞太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下火花塞，什么是火花塞太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
使用内燃机的汽车使用的燃料一般是汽油和柴油。在中国的汽车市场上，汽油车占据了很大的比重。汽油机不同于柴油机，因为汽油的燃点高(400度左右)，所以需要用强制点火来点燃混合气。
电极之间的放电现象产生火花，汽油机通过燃料和混合气的适时燃烧来发电。而汽油作为燃料，即使在高温环境下也很难自燃，需要用“火”点燃，才能使其及时燃烧。
这里说的火花点火就是“火花塞”的作用。
发动机的整体性能完全取决于火花塞是否闪出火花。我们经常把发动机比作“汽车的心脏”，但我们可以把火花塞比作“发动机的心脏”。
火花
由点火装置产生的高电压施加在火花塞的中心电极和接地电极之间，使得电极之间的绝缘状态被破坏以产生电流并放电以产生电火花。火花能量决定了被压缩的混合气体能否点燃爆炸。
放电现象在极短的时间内(约千分之一秒)完成，极其复杂。火花塞的作用是在规定的时间内，使电极之间产生强烈的火花，成为混合气燃烧的起点。
火灾
电火花点火是通过电极间的火花放电激活燃烧颗粒，产生化学反应(酸性)和热效应，最终形成火焰核心。这种热能激活了周围的混合气体，最终形成一个火焰核心，围绕自身膨胀。
但如果电极的抗炎作用大于焰核，焰核就会消失，导致熄火(指电极吸热消除火焰的作用)。另外，如果火花间隙较宽，火焰核心会变大，灭火效果会变小，可以保证点火。当火花隙太宽时，
那么就需要很大的放电电压，超过了线圈的性能极限，但是不能放电。
因此，我们可以把火花塞的点火过程分为四个步骤：1。点火线圈在火花塞电极两端产生高压，高压击穿电极间的介质产生电火花；2.高温电弧加热混合物，产生焰核；3.火焰核心变大，火花塞的电极结构会影响这个过程。
从而影响火花塞点火性能；4.当火焰中心温度上升到混合物的燃点时，混合物被点燃。
火花塞由以下几部分组成：1 .接线螺母；2.中央电极；3.接地电极；4.金属外壳；5.绝缘体。火花塞上的接地电极与金属外壳相连，通过气缸盖的螺纹连接与发动机缸体相连。
绝缘体主要起到隔离金属外壳和中心电极的作用。连接螺母是火花塞与高压线圈接触的部分。电流通过连接螺母和中心电极后，击穿中心电极和接地电极之间的介质产生火花，从而点燃筒内的混合气体。
按热值分，有冷型和热型；按电极材料分，有镍合金、银合金、铂合金。如果你比较专业的话，基本上有以下几种火花塞：
1.准火花塞：其绝缘体裙边略缩进外壳端面内，侧电极在外壳端面外，是应用最广泛的一种。
2.凸边火花塞：绝缘体的裙部较长，突出于外壳端面。具有吸热大、抗污染能力好的优点，可直接通过进气冷却降低温度，不易引起热引燃，热适应范围广。
3.电极火花塞：其电极很细，特点是火花强，点火能力好，能保证发动机在严寒季节快速可靠地启动，热范围广，能满足各种用途。
4.座式火花塞：它的外壳和螺纹都是锥形的，所以不用垫片也能保持良好的密封，从而减小了火花塞的尺寸，更有利于发动机的设计。
5、 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10k的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多侧极。
传统单側极火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，热量较多地被侧电极吸收从而抑制了火焰核的增大，即“消焰作用”明显。这就降低了此类型火花塞的跳火性能。
在上20年代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地电极位于中央电极四周，消除了单側极火花塞中央电极被侧电极遮挡的缺点，削弱了“消焰作用”，火花能量较大，拥有更好的跳火性能。这里要明确一点，
虽然多电极火花塞有多个接地电极，但在火花塞跳火瞬间电流仅通过单一接地电极跳火，不会出现多电极同时跳火的情
火花塞在发展的过程中引入了各种的稀有金属，以提供良好的散热能力、抗化学腐蚀能力、抗电腐蚀能力、跳火性能以及工作稳定性等性能。首先我们来看看火花塞的中央电极。
中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程况。
现在主流的发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷等增强动力的技术，升功率、压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高转速、高压缩比、高升功率的“三高”汽油发动机的需求，
火花塞的电极材料也进一步升级至使用熔点较高的铂(熔点为1772)、铱(熔点为241040)作为火花塞电极材料。
这类采用了贵金属电极的火花塞具有极高的抗化学腐蚀能力，在使用寿命上有了长足的进步。贵金属电极火花塞有几个突出优点：
1.电极的高抗腐蚀性使得点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，无需修正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过16万公里运转，点火间隙仅增大0.05mm。
2.由于贵金属极细电极具有尖端放电效应，因而点火更容易，发动机在低转速工况也能平稳运行。
3.极细电极减弱了电极吸热和消焰作用，火焰核更容易形成从而点燃混合气，使燃烧更充分，排放更低。
火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。
(1)就车检查法
a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
(2)观色法
拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，
当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，
表明火花塞损坏。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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