长安福特怎么样（太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下长安福特怎么样，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
长安福特不太像传统企业。在激烈的中国乘用车市场竞争中，长安福特的企业家精神仍然值得市场思考。
与其他更擅长市场运作的公司不同，长安福特把更多的精力放在了运营产品上，在如何打造更有驾驶乐趣的产品上，他比更多的公司更愿意付出更多的努力。
销量不是评价长安福特产品实力的关键。其实影响销量的因素有很多。企业的核心技术并不是主导销量的关键因素。只有节点、市场运作、竞品速度等综合因素才能主导销量。
要想卖得好，当然硬核产品是必需品。
长安福特是一个能把运动做得更好，更有灵魂的企业。通过坚持无特供的策略，可以看出长安福特与那些专门做营销的企业的区别。
过去两年确实是长安福特的衰退期，但这依然没有阻止这家企业树立行业运动标杆。相反，这两年，长安福特依然推出了极具运动感和操控品质的车型，以此来诠释品牌理念，释放运动基因。
从大尺寸家用SUV的定位，到中大型SUV，再到经典两厢车，长安福特在运动领域的成就和技术储备都是从品质的角度来诠释的。
其实我一直在说一件事。是我开过最好玩的车，比同期的还要好玩。但遗憾的是，由于种种原因，长安福特早在几年前就停产了这款车。
我之前的分析是嘉年华的技术标准高，底盘系统和动力系统投入了太多成本。但是嘉年华的定位是小型车，所以很难平衡成本。所以停产是很现实的，并不能给经销商和企业带来更好的经营利润。
但这足以说明长安福特在运动领域的造诣已经蔓延到了任何车型。
探险者是我开过最好玩的中大型SUV。从行业角度来说，大尺寸必然会带来臃肿的驾驶体验。就算是奥迪也无法让Q7的驾驶体验达到探险者的高度。
对大车的精准操控，是探险者带给我最深的记忆标签。
好的待遇标准很全面。其实单纯的加速并不能得出操控优秀的结论。比如野马，马力很大，但不是所有人都能驾驭。
操控性的评判标准是一个木桶，包括转向精度、悬架压缩能力、动力系统匹配舒适性、车辆姿态甚至转弯半径，这些都会充分发挥一辆车的操控性优势。
就像探险者一样，它确实拥有这个尺寸SUV中最好的操控性能。
例如，转动U形转弯半径。它的数据是5.9米，较小的半径也是5.9米。看起来很大的探索者，其实极其灵活。这就决定了在市内调头时有更好的灵活性。
从结构原理上来说，这是因为探险者采用了立式发动机结构，发动机舱的水平空间会略大，前轮的转向角度也会更大。此外，由于探险者没有为了确保更好的道路动态极限而盲目提高轴距，
所以它3025mm的轴距并不是很夸张。
当然这保持了空的优势，3米多的轴距给它带来了更好的后排乘坐体验，尤其是作为一款三排SUV。第三排放空不是太小不能接受，而是更大的轴距和尺寸让第三排和储物空间有了很好的平衡。
这是长安福特在设计上做出的协调。轴距确实更大，空空间也更好。但操控优势并没有因为轴距的扩大而得到释放。第一步同样是小转弯半径，灵活性还是不低的。
另外长安福特的底盘优化对自己来说是死路一条。
玩车的第一步一定是先换车，而换车的第一步永远是换轮毂和轮胎。这样做的根本意义在于减轻簧下重量。毕竟簧下重量越轻，越容易获得更快的回弹速度，整车的响应必然更快更轻。
但有些东西是无法替代的，比如前后悬挂设计和材料。企业需要使用更好的材料，使其在工厂条件下具有最佳性能。探险者使用锻造铝合金下摆臂，强度更高，材质更轻。
记住，不是每个企业都会用锻造铝合金，这是目前乘用车技术标准中成本非常高的方向。显然，对于长安福特来说，它真的是把成本用在了一个看不见的地方。
前后悬架使用的更坚固的材料也进一步提高了转向感。长安福特本身很擅长调整转向手感。低速转向不算太轻，高速转向回馈十足。驾驶感的第一步永远是从转向感开始的。长安福特在这一点上做得非常出色。
我之前描述嘉年华的时候说过，长安福特有自己的一套大车操控性文化，更好的平台架构，更好的动力布局，更好的底盘材料，这些都是提升操控性的关键手段。
在中国乘用车近20年的发展历程中，我们可以看到长安福特正以更好的操控诠释着自己的品牌价值。没完没了的传播不是企业文化的空洞。从硬核产品入手加强产品魅力，真的是征服市场的关键。
当然，长安福特每一代新车型其实都是在推翻上一代的产品极限，这也是它快乐的源泉。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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