汽车发动机的曲轴是什么材料（太平洋汽车百科）

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发动机曲轴是发动机非常重要的部件，它能将活塞的直线运动转化为旋转运动，将活塞和连杆的气体压力转化为扭矩输出，驱动汽车的传动系统、发动机的配气机构和其他辅助装置。曲轴上的应力极其复杂，

它在周期性变化的气压、往复惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受巨大的弯扭交变载荷。同时也是细长的高速旋转部件，需要严格的动平衡，弯曲和扭转不允许超过一定值。因此，曲轴需要由非常高质量的材料制成。

并且经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，更多的球墨铸铁被使用。或者锻造后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理。

并且肉片被卷起。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。处理后的曲轴有足够的弯曲和扭转疲劳强度和刚度，轴颈有足够的支承面和耐磨性。

曲轴上有一条穿过主轴颈、曲轴和连杆轴颈的油道。来自润滑系统主油道的压力油进入主轴颈和连杆轴颈，润滑主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆轴瓦这两个摩擦副。然而，由于这两个部件上的巨大压力，

使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或发动机负荷过大，将会发生其他类型的损坏。曲轴常见的损坏形式包括轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲和断裂。一般来说，严重烧蚀、裂纹或断裂的曲轴是无法修复的。

只能报废。对于弯曲或扭转变形过大的曲轴，可采用压力校正法进行修复。对于过度磨损的曲轴，我们可以打磨到规定的修复尺寸，然后选择相应的超大轴瓦来恢复配合间隙。如果磨损严重，

也可以用振动堆焊或电喷涂的方法来填补缺陷部位，然后加工到规定的修复尺寸。但有一点需要特别注意：曲轴磨好后一定要再次氮化，否则有断裂的危险。但是在实际的发动机修理过程中，曲轴很少被修理。

如果有缺陷，直接更换。一方面，曲轴修复难度大，工艺复杂，要求精度高，成本昂贵，在经济上和技术上都不经济。另一方面，目前大部分车型不提供加大的轴瓦，曲轴打磨后无法匹配。另一个要点是，

有能力修理曲轴的企业越来越少。很多省份只有省会才有这样的加工企业，一个曲轴真的不值得来回跑几趟。所以只有一些极其特殊的发动机，它的零件很难买到，或者说购买周期很长，这样曲轴就可以不计成本的修复。

更多的会直接报废。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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