丰田底盘技术怎么样（太平洋汽车百科）

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首先，我们来看看。前悬架为麦弗逊结构，发动机反向布置。凯美瑞在用料上相对保守，选择了很普通的冲压钢板。凯美瑞选择铸铁作为下控制臂的材料。同时选用独立球头的设计，更换时可以节省大量成本。

前后驱动是双横臂结构的前悬架。转向杆在前面，防倾杆和减震器连接在下控制臂支架上，但防倾杆不连接减震器。减震器与转向节连接，下控制臂为钢制冲压焊接件。因为后轮驱动，前悬挂看不到半轴的存在。

不需要考虑半轴被占用的问题。至于后悬挂，皇冠的后轮驱动在后悬挂的结构上也有这种不同的设计。虽然也是多连杆后悬架，但其布局避开了半轴的位置，连杆的布局更接近半轴周围的设计。下控制臂和纵臂倾斜设置，

采用机械弹簧一体化设计。后悬架方面，凯美瑞是三横一纵摆臂的多连杆独立悬架，是经典的E型多连杆结构，配备了防侧倾杆。至于减震器的布置，凯美瑞选择了分离式斗簧，减震器上端固定在轮拱内。在底盘的保护细节上，

凯美瑞的中底覆盖面积非常大，所以底盘也非常平整，这也能在一定程度上提高汽车的空气动力学性能。表冠还配备了由两种拼接树脂材料制成的发动机底部护板。两块护板分别位于发动机的下部和水箱的下部，

里面还有一些软性材料优化NVH。另外，车下还有两个盖子，保养起来非常百搭。总的来说，两车的底盘质量都很不错，各有千秋。我们不能绝对说哪款车质量更好，但都有自己的设计定位，差距不是很大。

他们对细节有自己的侧重。也有车主表示，“这个绝对抗施工，车的质量绝对没必要。丰田的底盘怎么样？我们开了两辆丰田车去看解释。希望能帮到你。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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