斯巴鲁怎么样(太平洋汽车百科)

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大家好,小太阳来为大家讲解下斯巴鲁怎么样,太平洋汽车百科很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

首先我们来看看百度百科关于钢铁直男的介绍

我发现斯巴鲁可以直接申请:

他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特点:一根筋的思维(横向相对,全时四驱永远的神!),不太在意时尚(能当饭吃吗?实用才是硬道理)。时不时还散发着注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方,

知道的人都会知道~)。

2021年已经过去不到一半,但我确定斯巴鲁是我今年测试过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技巧和看家四驱系统,让傲虎在保持高度舒适性的同时,提供令人印象深刻的动力表现;但是软实力和古老的互动系统,

再加上高不可攀的价格,很容易让消费者失去进一步探索的兴趣,还没来得及感受它的美好。

说到斯巴鲁,相信我这个年纪的人(90后)大多会想到拓海的Wintenar老头。实惠又好开的“STI”这种山地跑利器,或者是拉力赛中驰骋的WRC,难免会认为斯巴鲁是一个更有调性和战斗力的品牌。

但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是很舒服。只有经过第一次减速带和第一次颠簸,我才感受到它底盘的高档感,甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。

为了讨好市场,斯巴鲁抛弃了过去的“战车”,转而追求舒适?很难说。毕竟傲虎作为一款家用车,肯定和高性能版以及版本差的很远。但是,经过一天与Outback的体验,我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。答案是,

很大一部分藏在机箱里。

傲虎的舒适不是一瘸一拐的悬挂带来的错觉,而是真正吸收震动,不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适。再加上水平对置发动机带来的短车身和低重心,傲虎在过弯时很少像普通SUV那样倾斜。

当然,舒适是操控的反义词。作为家用车,既然考虑舒适性,操控的极限往往就要妥协。这时候就轮到斯巴鲁的“一轨”四驱系统来帮忙了。说这是一根筋,

就是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——。所有有logo的斯巴鲁,除了血统里有丰田基因的BRZ,都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统根据需要将动力分配给四个车轮。

在仅靠底盘难以在路上吃住的情况下,借助油门帮助车辆以优美的路线滑过弯道。

在蜿蜒曲折的沿海公路上驾驶一辆傲虎,舒适和人车合一的感觉非常美妙。这种底盘能容忍起伏,配合丝滑的四驱动力分配,是能在崎岖的拉力赛道上全面开火的配方。

对了,傲虎走在未铺装的路面上,操控极其舒适,真的是同级少有的水平。

但是!但是它来了。

傲虎的动力表现真的很好…除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜,还配了一个善于卸荷的CVT.其实在市区开就够了,因为自吸机工作平稳,速度舒适。

只要不心疼油,踩上去总有很高的扭矩.但说实话,这种力量真的一点都不觉得血腥。

与目前很多提速但控制硬挡的电车形成鲜明对比的是,傲虎是典型的动力更高的底盘。我想说,如果今天的傲虎配个手动挡,体验会好很多。但是理性分析和人工估算比较难卖。

在网上看到有人说“凡是说斯巴鲁动力不好的人都没开过”,也许你也会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车所以普通家用车动力小?”这样的想法,但我可以负责任地说,这不是错觉。

平时开自己的老款本田最多,2.4升自吸(197马力)发动机本田现在不做了,动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。

当然,斯巴鲁也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版,入门价格达到了31.28万元。如果推出大功率的2.4T,会到什么样的价位?想都不敢想。

说到市场,回到产品上来。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵,但我还是觉得这是一款值得接触和品味的车辆。尤其是这次大改款之后,新傲虎的交互系统、材质、空房间、NVH都有了很大的提升。

从我个人的角度来说,首先是车辆的空室,确实让人印象深刻。本人身高188cm,两腿间距离空如图

坐垫的填充物和长度都不错,骑行感极佳。可惜的是平台中央凸起较高,但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计,个人理解。

然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出现在重新设计的仪表板上,用缝线点缀。虽然整体风格在工程上还是有点直来直去,但是很贴近的感觉还是不错的,算是斯巴鲁迈向豪华的一步。

新车的NVH性能也不错,难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价,而发动机噪音和风噪可以说和同价位的主流产品一样好。

最后是揭露钢铁直男身份的最后证据——全新的车机系统。负责任的告诉大家,新的车机很好用,集成了很多app,支持Carplay,菜单逻辑清晰,但是看起来真的不吸引人,甚至不像一套智能车机。

有些瞬间让我想起了比亚迪秦,那是我上大学的时候中国改革第一代。

有一个人性化的小细节,就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知,为了方便用户不用空手打开尾门,有一款产品叫做“踢尾门”——用脚在车尾下扫一下,尾门感应打开。但说实话,这种体验并不是很好。很多车。

当我们拍摄自己的视频时,我们必须一次尝试多个视频才能成功。在新傲虎上,你只需要拿着钥匙,然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo,尾门就会感应打开,使用起来更加方便。

至于EyeSight 4.0技术,由于时间原因,以及个人对驾驶辅助系统兴趣不足,我没有深入体验。如今智能驾驶辅助的快速发展和一些混乱的场景,驾驶辅助已经不再是可以算是最大亮点的配置了。

当智能驾驶更加成熟,有了更加统一的标准,再单独评价也不迟。

总结的最后一部分是讲市场。为了写这篇傲人的评价,我查阅了很多资料。其中一篇文章给出了我个人比较认同的观点。他指出,斯巴鲁在中国的车型价格与客人上车就能立即体验到的感觉不符。斯巴鲁价格高的原因有两个,

个人总结一下:

首先是斯巴鲁没有国产。关于这个问题,我个人觉得说起来很有意思,因为斯巴鲁所属的富士重工是由丰田控股的,而丰田在中国有南北丰田两家合资企业,已经渗透到中国市场,所以斯巴鲁没有位子了。还是那句话,

虽然现在国产车品控过硬,没必要一味追求进口,但是进口车成本高依然是不争的事实。

第二,斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但其资金投向的地方,非专业人士难以体会。更容易让他们体验到的方面,比如加速,颜值,豪华氛围的营造等。都不是斯巴鲁的强项。

综合来看,这些原因导致了很多用户抱着30万元试运行的预期后,最终体验的差距。和很多“钢铁直男”一样,其实内心丰富可爱,只是不善于展示自己,让很多人找不到自己的魅力。

我能做的就是把需要挖掘的内容展现在纸面上,让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间,给傲狐一个了解更多的机会。比如一些不喜欢拼调性,但对车辆行驶质感有一定要求的老司机;或者你需要去山里或者矿山,

无所事事,经常走野路找免费的朋友,敖虎正好适合他们。

本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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