长安汽车怎么样（太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下长安汽车怎么样，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
在8月24日的汽车科技生态大会上，长安汽车宣布将在2025年完成300万辆的年销量，其中新能源汽车占比将达到35%。为了尽快成为“世界级汽车品牌”，长安计划未来五年全产业链投入1500亿元。
长安的目标并不遥远。今年上半年，长安汽车也取得了非常可观的销售成绩。1-7月，长安中国品牌轿车累计销量达1099406辆，乘用车销量达75万辆，超越并成为国内第一。然而，长安汽车总是伴随着诸多争议。
今天，我们来谈谈长安品牌。
事实上，长安汽车的销量在今年上半年就爆发了。长安汽车在这些方面做得相当不错。
1.产品设计
自从引进前总设计师山田敦彦之后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75 PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。
长安的车型正在更换最新的设计语言。届时，长安汽车将以全新的面貌呈现在消费者面前。
2.研发力量
说到自主研发，很多人会提到比亚迪奇瑞，长安汽车却很少被提及。其实长安汽车在自主研发方面也是很强的。长安蓝系列发动机由长安自主研发。请注意，它们是独立开发的。一些车企所谓的自主研发，
其实就是和国际发动机设计巨头合作。不管装机性能如何，至少长安蓝鲸发动机序列完整，真正自主研发。
3.底盘纹理
虽然自主汽车品牌普遍在底盘质感上做得不错，但长安汽车是其中之一。无论是“逆向研发”还是“技术共享”，长安底盘在培训方面普遍做得不错。据说美国底特律中心负责底盘训练。
难怪长安的车型普遍底盘较重，有点美式风格。可以说矮子拉出来一个将军。
4.高端探索初见成效。
7月份长安UNI系列销量为10135辆，延续了上半年月销量过万的市场表现。截至今年7月，长安UNI系列累计销量已达74891辆。与其他自主品牌不同，长安选择了打造高端品牌。
而不是打造UNI系列作为其高端产品，目前来看，还是取得了不错的市场销量。
5.强势营销。
事实上，长安汽车的基础是由徐留平奠定的。2006年之前，长安还是一家只做面包车的车企。2006年，长安汽车自主品牌第一款车出现，至今也不过15年。2010年上任的徐留平开始了大刀阔斧的改革。
这些营销上的变化，有些还是对长安汽车有利的。比如打造了“五国九地”战略，一下子提升了长安的品牌形象，打破了长安原有的枯燥的工程师文化氛围，让长安汽车更多的接触到媒体和消费者。
通过不间断的发动机运转和董事长亲自直播，更贴近消费者。
但是长安汽车一直伴随着很多争议，这些方面确实需要改进。
1.装机性能一般。
长安汽车的发动机参数很强，但实际装机性能来说，一般。比如长安的UNI-T，1.5T发动机，188马力，300牛米的发动机参数，加速性能并不出彩。在很多媒体测试中，加速表现都很一般。
在知乎车上只做到了10.86秒的零加速，在某家也取得了比较好的成绩，只有9.6秒。因素
2.高油耗
长安汽车匹配的AT变速箱虽然传动效率不高，但很明显长安在油耗优化方面还有待提高。长安的很多车型油耗都很高。以中国车主上传的小熊油耗为例。长安优尼科油耗11.53升，长安单位油耗9.5升，
CS75加1.5T版油耗9.56升，2.0T版油耗11.34升。总的来说，表现并不出色。在油耗优化方面，长安汽车还有很大的提升空间。
3.变速箱匹配一般。
长安的低配车型主要用AT变速箱，中高端车型用湿式双离合和AT变速箱，但是搭配不好。比如UNI-T匹配的双离合变速箱，为了平顺性大大牺牲了换挡速度，升档不够主动，降档不够果断。这也是发动机参数明显强劲，
但加速性能却很一般的重要原因。而与CS75 PLUS等车型匹配的8AT变速箱依然存在低速顿挫、颠簸的问题，换挡逻辑也不是很清晰。虽然这台爱信8AT变速箱确实不好调，但长安汽车还是需要好好打磨一下。
4.新能源领域进展缓慢。
早在2017年10月，长安汽车就公布了全新的新能源战略——“香格里拉计划”，宣布在新能源汽车领域投资1000亿元。但近四年来，长安汽车在新能源领域进展缓慢，
推出的几款车型主要是油电兼容的通用平台产品，也就是俗称的“油改电”，销售业绩一般。长安汽车首款纯电动平台车型C385。
虽然2021年以来长安汽车的销量数据喜人，但长安汽车并非没有后顾之忧，新能源领域布局缓慢，产品装机性能一般，变速箱匹配大幅度提升空，这些都是长安汽车存在的问题。如果不解决这些问题，
长安汽车可能很难在自主品牌的形势下做自主销量冠军。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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