NHTSA路障头灯技术可以拯救生命

在许多领域领先世界。但在汽车安全技术方面，却远远落后于欧洲国家以及日本、中国和韩国。运往这些市场以及加拿大和澳大利亚的车辆都配备了先进的照明技术，而仍然在黑暗中行驶。

法规允许汽车远光灯和近光灯发出的光少于可用的光。在该国，夜间车祸的死亡人数仍然是白天车祸的三倍。

奥迪、丰田和汽车协会 (AAA) 等其他公司一直在推动监管机构对原始设备制造商自适应前照明系统 (AFS) 的类型进行认证，这些系统已在全球运行了十多年。

自适应灯由 LED、驱动器、传感器和 CPU 组成。和更多。灯光会重新调整方向，使照射到行人、迎面驶来的车辆甚至前方汽车后视镜的特定部分变暗。奥迪的版本称为数字矩阵 LED，马自达只是将其设置称为自适应前照明，而梅赛德斯的版本称为多光束。

“NHTSA 在联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) 中制定了性能要求，并且制造商[自行]证明符合 FMVSS 要求。在 2022 年更新之前，NHTSA 的照明安全标准不适应结合基于下光束和上光束特性的 AFS 动态光束模式。关于不断变化的道路环境，”国家公路交通安全管理局发言人告诉《新闻周刊》。

去年，国家公路交通安全管理局为这些新灯制定了认证流程，但测试与世界各地的测试有所不同，这意味着任何为该全球标准设计的产品都将不符合的规则。上述所有国家/地区均采用汽车工程师协会 (J3069) 的现行标准。

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