汽车油箱位置在哪里（汽车油箱都有哪些小秘密）
大家好，小太阳来为大家讲解下汽车油箱位置在哪里，汽车油箱都有哪些小秘密很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汽车油箱的“小秘密”大致有六个——加油只有一个注意事项。总结：关于汽车如何加油的讨论很多，其中至少有五个知识点是新手司机需要掌握的。首先要知道的是油箱的容积。
在用户手册(汽车手册)中会有标注，但标注的音量只是“安全音量”，关于2L其实是有冗余的。这个设计引起了很多误解。让我们逐一分析。耐用性的概念你开车时有没有这种感觉：在燃油表的指示区，
前半秤(油箱前半部分)比较耐用，但油箱后半部分好像不“耐火”？其实这不是错觉，而是事实。造成这种现象的原因在于油箱的特殊设计。代步的家用车油箱不是很规整，不像卡车的油箱。
金属油箱设计成桶形。这些油罐大致可分为单漏斗型或双腔马鞍型(两腔相通)，其基本特征是“上大下小”；也就是说上部本身体积就大，但是浮油测试中的油量只能根据垂直高度来测量。
所以上半箱油更“耐用”，底座更大。重点是假设刻度指示为100%，上半框实际为60%；油箱后半部分的剩余油还需要保证一定的余量，也就是说40%不能完全用完；所以当刻度线到达中心线后，
离加油准备不远了。这里还有一个重要的知识点：油表指示灯亮后，汽车能行驶多少公里？事实上，各品牌量产车的储备能力标准基本都是“12.5%”。
油箱下部只有27.5%的油，实际上属于“无提示”的正常使用标准，那么这剩余比例的续航是多少呢？简单算一下：中型车80L容积-40L容积-两个不同档次的车余量是10/5L，看起来差距很大。
但实际续航时间其实会相等，因为大容量的车当然是超大号的车，维修质量会更高。说白了就是油耗会更高，所以剩下的10L也就只有100公里左右的剩余续航。如果在城市道路上行驶，也就60/80公里。
轻小型车油耗始终较低，高速巡航行驶轻松达到5L/100km。同样，路况复杂的城市道路也要适当增加。所以对于目标续航里程来说，各种尺寸和档次的车的剩余油量基本是一样的。建议30-50公里内加油。
遇到加油站防止燃油分解。(第一节的知识点是油箱容积和剩余油量。我们来了解一下机油系统和加油的“省油模式”。)关于油箱有两个常见的误区。
也就是加半箱油会省油，油箱少了会伤油泵。两种说法都不对！以50L(升)容积的普通代步车为参照，在保证车内只有25L燃油的情况下，实际能减重多少？汽油的密度可以在0.70-0.78克/立方厘米的范围内波动，
以“1l=740g”的平均值为参考，减少25L的灌装量可减重18.5kg.轻型车的节油标准大致是[-1kg/1km=-0.00005l]的消耗量。
所以减少18.5kg的油耗，相当于减少0.00925L的油耗，看似省油。但基于200 km半箱油续航，半箱油的减少基数只有0.185L L，但加油的频率却高了很多。
按照往返加油站5公里的标准，油耗按0.1L/1km计算。加油的时候有没有消耗0.5L的燃油？和减重半箱油的节油标准相比有意义吗？重要提示：油表指示灯亮后油泵会损坏吗？其实真的不会，
因为油泵的本质只是一个电机，而“泵”的作用是给流体加压；据说鱼缸用的白油泵和过滤泵没有本质区别，在都是电机的前提下真的不容易损坏。因为电机的转子和定子不接触，转子是悬浮固定的；在操作中，
只有电机的转子轴承磨损，但磨损程度很低，产生的热能也低。这也是为什么电动车用电机不用担心高温，油泵会采用优质材料，所以即使完全断油后，关掉车辆电机一会儿也没问题，不关也没问题。
知识点：油泵的吸油口会在油箱底部，鞍形主副油泵也不例外；所以在行驶过程中只要油箱里有油，油泵就能从底部源源不断地泵油。换句话说，只要车辆不熄火，油泵里就会一直有流体在流动，在流动过程中会散热。
所以油箱低的时候油泵就不抽了，但是在高速公路上行驶还是要注意提前加油；因为服务区(内部加油站)之间的最短间隔只有30公里左右，但最长还是能达到65公里左右。如果服务区出现问题，
它可能会在行驶过程中出现故障。问题不是车伤——会影响行车安全。(第二节知识点是油泵和加油的节油方式。总之直接加满就好，但是不能太慢。)限制加油的最好方法是直接减速，缩短进出加油站的频率，
以节省油量；不过加油的极限也要掌握。最高标准建议如下。固定加油枪锁止挡板自动加油到弹开手动加油到第二次弹开上面已经解释过，油箱的标定容积是安全容积，实际上还剩下一些空间空；在这一节空中，
燃油可以加到第二次弹出，剩下的一节空仍然不会伤到车。但是，加注后不要试图加油，否则碳罐系统可能会损坏。油箱并不是绝对密封的，因为汽油是一种挥发性很强的燃料，在零下几十度的环境下会挥发汽油蒸气。
从液体变成气体是分子的膨胀，汽油蒸气的体积会变大。说白了，它会从内部“支撑”油箱。如果油箱完全密封，就有可能把油箱弄坏，所以需要设计一个恒压通风系统，也就是碳罐；在油箱顶部，
连接剩余容积(在空之间)的管道与碳罐相连，汽油蒸气从管道流向碳罐，活性炭会吸附燃油，排出空气体；发动机启动后，进气系统产生的负压从碳罐的呼吸孔吸入空气，带动燃油参与燃烧。知识点：任何季节都可以装满，
即使是夏天。正是因为有了碳罐系统，挥发性燃油才不会打坏油箱，同时也不会浪费——除非停车时间过长，即使是冬天，自然挥发也会减少。汽车油箱和油路的知识也需要知道“是否需要清洗”，
其实不需要用一些溶剂清洗。因为油系统中有一个“燃油滤清器”，它的作用是过滤燃油中的杂质，油泵从底部抽油，所以杂质是藏不住的。关键是滤芯更换周期为3/5万公里，更换成本相对较低，最低100以上，
不需要使用任何溶剂。(第三节的知识点是加油模式和碳罐系统)知识一：有的油箱在左边，有的在右边；原因是不同的车系有不同的设计习惯，因为英联邦和日本都是方向盘在右侧(右舵)，
车辆靠左行驶；停车的时候也要靠左侧，所以加油口当然要靠左侧。在早期的加油中，有一个便携式油箱。如果在路左侧加油，就不用担心被右侧行驶的车辆撞上。相反，主流的左舵驾驶车辆应该把加油口放在右侧，
因为有“右行”和停车的规定；由于合资汽车的品牌很多，可以看到两种设计习惯的车辆。从燃油指示灯的符号可以观察到燃油加注口，箭头指向燃油加注口所在的方向。2.乘用车工程塑料的油箱并不简单，
而是非常合理的安全设计；由于这些车辆的离地间隙很低，如果在碰撞过程中底部被撑起，金属油箱可能会磨出火花，点燃车辆。工程塑料油箱充其量只会磨出高温，不可能是明火。这就是这种材料被广泛使用的原因。
取而代之的是，使用金属燃料箱的乘用车装备简单。卡车使用金属油箱也是合理的。首先，离地间隙高，同时储量往往也是几千升。工程塑料材料不能保证这么大的重量在行驶中不变形。3.有些卡车有两个油箱。
这是什么设计？这种油箱叫双腔油箱，两个腔是分开的。小腔用于冬季加注负柴油。这种柴油价格高，但冰点低。说白了就是可以防止冰冻。大腔体的填充物是0号柴油，比较便宜但是容易结冰。冬天从一个小油箱开始。
0号柴油可通过排气高温或电加热棒熔化。融化后改用大油箱，节省用车成本。燃油箱的话题就到这里。所有的基础知识点都在这里。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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