同步器工作原理（太平洋汽车百科）

大家好，小太阳来为大家讲解下同步器工作原理，太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

惯性同步器用于全同步传动，主要由接合套和同步锁环组成，其特点是通过摩擦实现同步。待啮合齿轮的啮合套、同步锁紧环和齿圈上有倒角(锁紧角)。

同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合产生摩擦。在设计中已经适当地选择了锁定角度和锥形表面。锥面的摩擦使待啮合的齿套与齿圈快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。

当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮的转速迅速降低(或升高)到与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。

此时，在作用力的推动下，啮合套与同步锁环的齿圈无阻碍地啮合，并进一步与待啮合档位的齿圈啮合，完成换挡过程。

输出轴第三齿轮6和输入轴第三齿轮2的齿数比(z6/z2)大于输出轴第四齿轮5和输入轴第四齿轮4的齿数比(z5/z4)。基于转速和齿数之间的关系(n2/n6=z6/z2，

N4/n5=z5/z4)，可以得出结论，齿轮2和齿轮6的转速比(n2/n6)大于输入轴4档齿轮4和输出轴4档齿轮5的转速比(N4/n5)。并且输出轴的第三齿轮6和齿轮5的转速相同(n6=n5)，

所以在传动过程中，2档的转速总是高于4档的转速，也就是n2n4。当变速器从低速档(第三档)换到高速档(第四档)时，应首先踩下离合器踏板以分离离合器，然后通过变速杆等将接合套筒3向右移动以进入空档位置。

在接合套3和齿轮2刚刚分离的瞬间，它们的转速仍然相等，即n3=n2。和n2n4，可以推断n3n4，即接合套3的转速大于齿轮4的转速。此时，如果接合套3立即被推到齿轮4上以接合齿圈，

会出现牙齿穿孔。

此时，由于变速器处于空档，接合套与齿轮之间没有连接，离合器从动盘与发动机分离，因此接合套和齿轮的转速分别逐渐降低。由于齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、驱动系统和整车相连，

惯性大，n4下降慢；而耦合套只与输入轴和离合器从动盘连接，惯性很小，所以n3下降很快。因为n3本来就比n4大，n3比n4跌得快，过一段时间，必然会出现n3=n4(同步)。

最好在n3=n4的瞬间将接合套向右移动，放入四档。与接合套连接的一系列零件的惯性越小，n3下降越快，达到同步所需的时间越少，相同速差下齿间冲击力越小。

因此，离合器从动部分的转动惯量应尽可能小。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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