赛拉图欧风（什么是赛拉图欧风太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下赛拉图欧风，什么是赛拉图欧风太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
欧式风格-基本介绍
赛拉图欧陆风是起亚法兰克福汽车R&D中心打造的全新车型。首席设计师彼得希勒尔(Peter Hillel)运用大胆前卫的设计，结合中国消费者的实用消费习惯，使赛拉图欧式风格融入了欧洲流行的两厢设计标准。
赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着欧洲的率真与浪漫，是真正引领时尚潮流的新锐中级两厢车型。在外貌上？其实赛拉图的欧式风格很独特，流线造型圆润饱满，继承了赛拉图时尚的设计理念，车身比例协调。
在欧洲非常流行的两厢轿跑风格，给人一种蓄势待发、激情四射的视觉效果；内饰在保持起亚世界简约水洗风格的基础上，增加了更多时尚、人性化的设计元素，环舱双色设计结合钛银风格配饰。
细微之处都充满了欧式的高端质感。目前赛拉图欧风是其系列的最新车型。
外部
两厢赛拉图Eurostyle由起亚法兰克福汽车R&D中心全新设计，设计保留了轿车的风格，线条和造型饱满。从车尾的形式可以看出，欧式风格已经融入到了欧式两厢的设计理念中。前脸的大型黑色蜂窝状散热格栅与车尾的蜂窝状相对应。
也突出了运动感。在外观上，欧陆风格的设计绝不是砍掉三厢塞拉托的车尾那么简单。车顶后部曲线抬高，然后向后拉伸，勾勒出一个宽大的C柱后自然下降，与前车身非常和谐。
新赛拉图大灯增加了橙色，使其更加绚丽夺目，尤其是在多彩车身的映衬下。九种车身颜色为您提供更多选择。缺点是贯穿车侧前后的腰线效果淡化了很多。后挡板具有大弧度，
两侧是巨大而醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。所以欧风给人的印象很稳重，有点欧系车的感觉，包容度很高。另外由于后悬挂较长，车尾造型饱满，难怪有朋友误认为是旅行车。
内部装饰物
内饰设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内客户比较喜欢的搭配。整体做工挑不出大纰漏，但边角不够细致，能摸到一些毛刺。用料不算高档但也不算太便宜。
仪表盘上部的软性材质手感相当细腻。
内饰在保持起亚简约风格的基础上，加入了更多人性化的元素，双色内饰设计结合钛金和银色饰条。与轿车Serato相比，中控面板有所进步。虽然是手动空调，但是操作起来非常方便。空调的出风口也放在中控操作面板里。
形成一个整体，风格简约规整。纯黑的四幅式方向盘手感不错，与黑色背景的仪表盘相对应，显得稳重而平实。座椅采用灰色/米双色设计，突出视觉效果，支撑身体让你满意。此外，
CD、MP3、四门电动窗、电动调节后视镜、集成式侧转向灯、AUX等配置在赛拉图两厢中也能找到。在国内消费者越来越关注的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代主动安全系统、被动安全系统等尖端安全装备。
全力保障驾乘人员的安全。
虽然不是旅行车，但是那个行李厢真的堪比旅行车。在正常情况下，它的容量为500升。如果后座放倒，马上就变成一个能装下近1500升行李的大肚男。而且座椅放倒后与地板齐平，装卸大件物品非常方便。
打开车门，坐进驾驶座后，我对空间有了更好的认识：我面前的仪表盘很宽，副座的同事似乎离我特别远。好像这车5个人也不会觉得拥挤，空间感可以和轿车在一个更高的层次上比肩。
动态控制
赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机，最大输出功率82kW。我在驾驶过程中没有感受到CVVT低转速高扭矩的效果，只有当发动机转速达到3000转时，我才获得了更好的提速效果。
此时，发动机清脆的轰鸣声也更加悦耳。中段加速效果较好，80 km/h后加速效果有所减缓，205/50 R16低扁平率宽轮胎，在该级别轿车中并不常见，凸显其运动理念。
欧风的5速手动变速箱优点是挡位清晰，换挡平顺，但挡位比普遍较小，无法有效发挥发动机扭矩。总是要把转速提高到三四千转才能让欧风表现出活力，有足够舒适的超车感。当然，
我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。
操控并非欧风的强项，悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。
在运动的相反方面减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。
车身地板很单薄，细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长，油门还是显得轻了点，使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆，带有一定运动风格，只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性，
过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中，高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。
起亚赛拉图欧风- 试驾测评
尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车，轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流，
东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流，推出了两厢版的赛拉图欧风。
从侧面看，赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条，成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直，最后转为折线，形成紧凑的尾部，
集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型，他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心，而在美国市场上以Spectra5的名称销售，在外观上只有很小的差异。
欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练？控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。
令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。
转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。
这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。
在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，
影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。
方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得“精准”评价还需努力。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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