可变悬挂（什么是可变悬挂太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下可变悬挂，什么是可变悬挂太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
可变悬架是指可以手动或自动改变悬架，以满足不同道路的行驶需要。
一般来说，配备空气式可调悬架的车辆，前轮和后轮附近都有地面距离传感器。行车电脑会根据地面距离传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸。
从而减小或增大底盘离地间隙，增加高速车体的稳定性或复杂路况的通过性。
其实说到主动悬挂系统，我们首先想到的就是空气悬挂，并且应用广泛。在系统组成上，主要由控制计算机、气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器组成。主要目的是控制车体的水平运动，
调整车身水平高度，调整减震器硬度。
电磁可调悬架
技术特点：技术先进，系统反应迅速。
技术不足：成本高，多用于豪华车型，稳定性有待考验。
应用模型：
所谓电磁可调悬架，就是利用电磁反应实现汽车底盘高度变化的一种悬架方式，它能在极短的时间内做出响应。以抑制振动并保持车身稳定。尤其是在一些比较极端的环境下，比如高速行驶过程中的突然颠簸，
电磁悬浮的优势会非常明显，其响应速度可以比传统悬浮快5倍。
电磁悬架
从系统组成来说，电磁悬浮系统由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。每个车轮与车体的连接处有一个车轮位移传感器，与行车电脑相连，行车电脑与电磁液压杆和直线减震器相连。
电磁减震器的奥秘在于作为阻尼介质的电磁油，它是由合成碳氢化合物和细小的铁颗粒组成的。正常情况下，这些金属颗粒会随机分布在液体中，而随着电磁场的产生和磁通量的变化，
它们会按照一定的结构排列，粘滞系数也会发生变化，从而改变阻尼。电磁场的强度只能通过改变电流来控制。也就是说，这个系统的控制只需要改变电流就可以达到控制阻尼系数的目的。
凯迪拉克的MRC电磁悬挂
其实这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，
电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、减震的目的。而如此复杂的过程实际上只是瞬间完成。举个例子说当你读完以上这几行文字时，这个过程已经可能已经完成了3000次。(每秒可达1000次)
底盘可升降，应用车型广泛
技术不足：可靠性不如螺旋弹簧
应用车型：S350、卡宴等
当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，
还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。
1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。
2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。
3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，
空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态(也有标注成舒适、普通、运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，
因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，
并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。
技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好
技术不足：技术水平相对老旧，反应速度偏慢
应用车型：(海外)
工作原理
与空气式可调悬挂系统类似，液压式可调悬挂也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说，我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬挂来做个比方。它在停车时，其车身高度自动降为最低，
车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，会采用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。
降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗；当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，
以最大限度保证减震行程长度与舒适性。
电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统(CDC)，它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。
从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
技术特点：控制精准，反应速度快
技术不足：稳定性有待检验
应用车型：新、(海外)
而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，
其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，
其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，
这样就实现了减震器的“减震”过程。
话又说回来，CDC并不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。
而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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