积碳（什么是积碳太平洋汽车百科）

大家好，小太阳来为大家讲解下积碳，什么是积碳太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1.发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在气缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。当发动机继续运转时，进一步氧化成胶体。

牢固地粘附在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内表面、节气门体和燃烧室等部位。在高温的反复作用下，胶质变成沥青质、胶质和碳，从而形成积碳。

2.曲轴箱通风设置。为了防止空气污染，汽车设计工程师将发动机排出的废气直接引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油汽使进气歧管充满新鲜空气，一部分附着在管壁和气门背面。

另一部分在进气门处与喷射的燃油随进气流混合，形成混合蒸汽，进入燃烧室，燃烧后排出车外。

3.汽油在储存和运输过程中，容易与空气反应生成胶状物质，或者汽油本身胶质含量高(汽油质量差)。这些胶质通过车辆的燃油供给系统与汽油一起进入燃烧室，然后与汽油一起燃烧。

会造成燃油供给系统中的喷油器、发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背、进气口等部位产生大量积碳和油渍。

4.拥堵的城市路况使车辆始终处于走走停停的状态，发动机无法高速运转，闯入燃烧室的燃油或润滑油也无法100%燃烧。燃油中未燃烧的部分在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部零件表面。

然后在高温的作用下形成积碳。

5.由于电喷发动机的控制特性，每次工作时都是先给气缸喷油，然后点火。当我们熄灭发动机时，点火立即切断，但是这个工作循环中喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发。

然而，汽油中的蜡和胶体仍然存在。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。

总之，发动机产生积碳和机油污染是不可避免的，但当发动机积碳过多时，就会导致发动机工作不良，产生不同的故障现象。

燃烧室积碳对发动机的正常工作影响很大，如气门关闭不严、漏气、进气门或排气门爆震等。尤其是爆震，因为积碳严重时气缸实际容积变小，压缩比增大，同时积碳在高温环境下散热能力差，会一直烧红。

这样高温压缩混合气除了有时序的火花塞外，还会被气缸内的高温积碳随机点燃，导致爆震。

定期维护，保持油气通道清洁；建议每行驶4000—8000km清洗一次空气舱(根据实际情况更换)，清洗一次油门(根据车辆的使用和实际情况)。

清洁燃烧器；每行驶15000-25000公里(根据车辆的使用和实际情况)，清洗进气节气门燃烧室及相关油路，检查柴油滤清器并酌情更换；加强自己的驾驶水平，避免长时间怠速，避免高速行驶后立即关闭发动机。

避免起步后立即高速行驶，避免低速换挡。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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