副车架（什么是副车架太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下副车架，什么是副车架太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
副车架可以看作是车头和后轮轴的骨架，是车头和后轮轴的组成部分。副车架并不是一个完整的车架，而是支撑前、后轮轴和悬架的支架，使车轴和悬架通过它与“主车架”相连，习惯上称为“副车架”。副车架的功能是阻挡振动和噪音，
减少其直接进入车厢，所以多出现在豪华车和越野车上，有些车还安装了发动机的辅助车架。传统无副车架承载式车身的悬架直接与车身钢板连接。所以前后桥的悬架摇臂机构都是零件，不是总成。
副车架诞生后，可以将前后悬架装配在副车架上，形成车桥总成，然后将这个总成一起安装在车身上。
这种带副车架的悬架总成不仅能带来设计和安装上的各种便利和优点，而且能提高其舒适性和悬架刚度。
汽车发动机不与车身直接刚性连接。而是通过悬架与车身连接。悬架就是我们经常能看到的发动机和车身连接处的橡胶垫。随着技术的发展，悬置的种类越来越多，液压悬置多用于高端汽车。
安装的作用是隔离发动机的振动。也就是说，在悬挂的作用下，发动机的振动可以尽可能少的传递到驾驶舱。由于发动机在各个转速区间有不同的振动特性，好的悬挂机构可以有效屏蔽各个转速区间的振动。
这也是为什么我们在开一些匹配好的高档车时，不管发动机是2000转还是5000转，都不会感觉到发动机有太大的震动。
副车架和车身的连接点就像一个发动机悬置。通常一个车桥总成需要通过四个悬挂点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能起到很好的隔振效果。
这种带副车架的悬架可以分为五个阶段，以减少传入的振动。第一级振动是通过胎表的软橡胶变形吸收的，可以吸收大量的高频振动，第二级是针对轮胎整体变形吸收振动，主要吸收略高于第一级的路面振动。
比如石头引起的震动。第三阶段是隔离悬架摇臂各连接点橡胶衬套的振动，主要是降低悬架系统的装配冲击。第四阶段是悬挂系统的上下运动，主要吸收长波振动，即跨越沟坎引起的振动。
第五阶段是通过副车架的悬挂吸收振动，其中前四个阶段没有被完全屏蔽。
所以对于副车架来说，性能上的主要目的是减少路面振动的引入，提高悬架系统的连接刚度，所以装了副车架的车在行驶时会感觉底盘非常扎实紧凑。
而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，
这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。
所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
优点
1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度
2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性
3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。
4.总成部件安装方便，降低了装配成本。
缺点
1.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。
2.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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