主要供应商采埃孚发布了一款基于保时捷Taycan的概念车

主要供应商采埃孚发布了一款基于保时捷 Taycan 的概念车，旨在展示将从 2026 年起向汽车制造商销售的下一代电动汽车传动系统。

该公司以其自动变速箱而闻名，声称其 EVbeat 概念为紧凑性、轻量化设计和能源效率设定了标准。这很重要，因为将更大的电池放入远程电动汽车中并不是增加续航里程的有效策略。

ZF 的“EVSys800”驱动系统包括 800V 电动架构，可实现快速直流充电，但增加了新的碳化硅电力电子设备以及新开发的电动机和减速变速箱。电机的峰值功率为 275kW，连续功率为 206kW。

该公司表示，该驱动系统不含电池的重量为 74 公斤，在输出相同的情况下，比采埃孚当前的 800V 系列驱动系统轻 40 公斤。

一种新获得专利的电动机绕组形式可以节省空间并减少铜的使用，有助于最大限度地降低成本，并且有一种新的冷却方法(油直接在铜棒周围流动)，可以在更小的安装空间中实现更高的性能。

与此同时，逆变器也进行了“根本性的重新设计”，采埃孚声称对电磁兼容性、电源模块和电容器的封装等方面进行了“重大改进”。

新型同轴减速齿轮箱通过两个行星齿轮组传输电机驱动，产生所需的最终传动比，并执行集成差速器功能。采埃孚声称，这使得现成产品更容易包装。

“通过该系统，我们可以完美满足客户的主要要求，即效率、性能和成本，”采埃孚电动传动系统开发主管 Otmar Scharrer 说道。

“就扭矩密度而言，当我们与目前市场上的乘用车电动驱动器进行比较时，我们处于领奖台的顶端。同时，我们在开发过程中也非常注重可持续性方面。”

电动机工作时不含重稀土，热管理系统不使用氟基冷却剂。组件数量的减少以及系统重量总体减轻 30% 被认为是双重奖励。

另一个重点领域是具有三个指定电路的热管理系统，该系统的设计很大程度上是为了减少在寒冷的冬日从电池中吸取的能量。

中央单元和软件控制传动系统和乘客室的所有热过程，而基于丙烷的 800V 热泵应使用更少的能源。

事实上，采埃孚声称，在“要求严格的冬季运行”中，电池续航里程增加了三分之一，而在另一方面，明显更好的冷却性能使得电机更高的连续输出成为可能。

在软件方面，采埃孚开发了自己的动力总成编码，将所有车辆系统相互联网并建立与云的连接。

传动系统软件还可以根据个人驾驶情况预测最佳操作点，并相应地启动系统。它“学习”驾驶员的行为，并可以通过基于人工智能的云服务预测概率。幽灵般的。

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