爆缸（什么是爆缸太平洋汽车百科）
大家好，小太阳来为大家讲解下爆缸，什么是爆缸太平洋汽车百科很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
在汽油发动机中，当混合物(空气和燃料充分混合)在进气冲程进入燃烧室时，活塞在压缩冲程将其压缩。火花塞点燃高压混合气后，其燃烧产生的压力转化为发动机的动力。
虽然发动机燃烧可以简单的用几句话来描述，但是光是内燃机的燃烧研究，我不知道就收获了多少博士和硕士论文，甚至很多学者和工程师一生都在研究燃烧的知识，所以要真正了解发动机还需要大量的时间。
正因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要精确的设计和控制。稍有控制失误或失序就会引起异常燃烧，“爆震”就是异常燃烧。简单来说，爆震就是燃烧异常导致的燃烧室内压力异常。
首先，发动机散热效果差，使得发动机的工作温度超过了原设计所能承受的温度。然后是机油质量不好或循环不畅导致的润滑不足，发动机的进排气系统和点火正时调整不准。
最后，应该是发动机工作负荷过大会造成所谓的爆缸或缩缸现象。对于科技含量这么高的赛车来说，出现上述情况的可能性比较低，主要问题应该是发动机负荷过大造成的。
对于赛车发动机来说，为了有高性能的动力输出性能，它的发动机转速总是被拉到15000转，然后可以说在进出弯的换挡和发动机制动的使用下，总是处于低速和高速的不同状态。
发动机的相对转速在这个恒定的水平之间工作，这对发动机的耐久性是一个极大的考验。另外，由于使用要求不同，发动机内部的零部件都采用了不同的金属材料。
因为不同金属的材质不同，热胀冷缩不同，所以赛前有所谓的暖珠。除了让轮胎达到工作温度增加抓地力，也是让发动机各部分进入正常工作温度。
当发动机的工作温度达到原有标准时，发动机才能在比赛中有最完美的动力输出表现，但这往往是发动机工程师不断追求和突破的目标之一。
爆缸现象是上述散热润滑系统的问题之一，也是金属材料热胀冷缩和过度使用的问题之一。当然，也有可能几个因素同时发生。现在一级方程式赛车的引擎有六个汽缸同时工作。
爆缸或缩缸现象可能只是某个气缸，主要是气缸活塞上的活塞环和气缸壁磨损严重或开裂，使原本紧密的气缸因为机舱底部的润滑油而进入气缸室燃烧。
不能完全燃烧的废气通过排气系统排出车外，就是我们在电视上看到的赛车尾部冒出大量白烟的情况，根据烟的大小可以大致判断气缸爆炸的严重程度。如果这种现象比较严重，很可能会导致油溢出到跑道路面上。
会直接对其他车造成高度危险。
事实上，车队的电子监控系统可以监控发动机的各种工况。如果发现发动机转速不断超限，或者温度升高或者油压不足，就会通过无线电通知驾驶员降低发动机转速或者减慢车速。
希望通过不过度挤压发动机的动力输出来减少爆缸事故的发生，这也是我们有时候看到一个车手可以追上领先的车手一次，但是跑了几圈之后速度就慢下来，追不上的原因之一。
车队技术人员最担心的是，比赛过程中赛车引擎的所有监控都是正常的，但是问题却在一瞬间以不可预知的状态出现。毕竟发动机是由一堆零配件组成的，谁也不能保证每一个零件都是完美的。
另外赛车发动机的组装是由技术人员完成的，所以技术人员本身是原因之一，然后是车手自身的驾驶技术和比赛的实际状态，这些都是电脑系统无法提前控制的可变因素。
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。
较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。
说到爆缸，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，
而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度定为100，而正庚烷定为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，
提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。
“抱缸”与“爆缸”被误读很多年
而真正意义上的爆缸其实应该写做“抱缸”，简单的说就是汽车发动机中的活塞与汽缸筒抱在一起。故障的原因是活塞因为缺少机油的冷却，活塞温度过高发生膨胀，抱死在汽缸中不能活动（活塞与汽缸粘合在一块就是抱缸）。
这种情况不会产生烟雾，如果在赛场上有赛车突然停了下来，在没有冒烟的情况下有可能是变速箱的问题，例如上一站印度力量车手费斯切拉的退赛就是变速箱惹的祸。抱缸后的发动机基本上就报废了，即使能修复，
修复后的发动机工况也很难恢复到原有的工况水平。发生抱缸的主要原因有，汽车超载、激烈超速、润滑油匮乏、冷却系统失效等。开车的朋友如果想亲自验证一下抱缸的原理也很简单，把发动机中的机油全放掉，
然后再开上个几十公里，发动机肯定抱缸。
鱼缸爆缸一
指鱼缸破裂，由于鱼缸质量过差，导致鱼缸破裂。
鱼缸爆缸二
但是此处爆缸和上面不同，这里的爆缸是鱼缸里面养的水生物由于环境适宜导致生长繁殖过快，在鱼缸内爆满。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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