观看Ben Collins驾驶1985年保时捷962 Rothmans C 组赛车前往拍卖会
一辆 1985 年的保时捷 962 C 组赛车对于日常使用来说太有价值了，更不用说其中一辆穿着标志性的 Rothmans 制服的工程车了。那么，还有谁比Ben Collins(曾因“Top Gear”成名的斯蒂格)更适合驾车参加一次难得的郊游呢?在 6 月 9 日拍卖之前，RM 苏富比让柯林斯驾驶 Rothmans 962。
柯林斯称 962 为他的英雄车，原因显而易见。它是最伟大的赛车时代之一中最具统治力的汽车。1980 年代见证了制造商之间激烈竞争的两个顶级级别的兴起——欧洲的 C 组和北美最初的 IMSA GTP 级别——而 962 是在这两个级别中胜出的车型。
962 是保时捷 956的进化版，轴距更长，旨在满足 IMSA 碰撞保护要求。IMSA 规定驾驶员的脚必须位于前轴后面，而 956 并非如此。
早期 956 的机械组件没有改变。962 由双涡轮增压 2.6 升平板 6 发动机提供动力，功率约为 630 马力，推动重量不到 2,000 磅的底盘。再加上由传奇保时捷工程师 Norbert Singer 设计的地面效应车身，您就拥有了世界冠军。
962 赢得了 1986 年和 1987 年的勒芒 24 小时耐力赛，延续了 956 开始的连胜纪录，后者是 1982 年至 1985 年的冠军车。它在 1990 年代继续赢得比赛胜利，一些底盘甚至被改装成公路车。这种区别使 962 在 1994 年获得了最后的勒芒胜利，获胜的汽车在量产车的 GT 级别上运行，而不是作为原型。
在视频中，柯林斯指出了一些时期的缺点，包括涡轮滞后和钢制制动器，这些都比现代硬件需要更多考虑。但 962 的老派性质也可能是一件好事。与现代原型赛车不同，驾驶舱相当简单。柯林斯说，任何驾驶过类似年份保时捷 911 的人都能认出它。他还指出，它非常易于驾驶且用户友好。
这个特殊的底盘是 Group C 版本，曾三次参加勒芒比赛，1988 年获得第五名。它是 Rothmans 六款原创作品之一，并且将成为首批公开发售的作品 962 Group C汽车。拍卖区 6 月 9 日。参加 IMSA 比赛的例子之前已经上市出售。
猜你喜欢