迈凯伦最快的车（迈凯伦是什么车）
大家好，小太阳来为大家讲解下迈凯伦最快的车，迈凯伦是什么车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
它于1963年诞生于英国。是以F1为主品牌，公路跑车为辅的超跑品牌。作为一个在F1驰骋46年，获得8个车队冠军，11个车手冠军，从未被卖掉的老牌车队，它在赛场上的受欢迎程度完全不用担心。
而且，在如今的民用跑车市场，迈凯伦依然是英国本土品牌的领头羊。
布鲁斯于1937年8月30日出生在新西兰的奥克兰。作为巨人车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响远远超过了他作为车手的所有成就。
20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的车手生涯。作为一名车手，他进步很快，并赢得了1958年去欧洲参加F2比赛的奖金。第二年，他在库珀首次亮相F1。到了赛季末，他已经是得分榜的常客了。
他最终在赛布林赢得了本赛季的最后一场比赛，年仅22岁的他成为了大奖赛历史上最年轻的冠军。1960年，在杰克布拉姆之后，他是车队的第二位车手。第二年，布拉汉姆离开了车队。
麦克拉伦被提升为头号车手。经历了几个不尽如人意的赛季后，他组建了自己的球队。受布拉哈姆的启发，他组建了布鲁斯麦克拉伦赛车有限公司，并组装了自己的赛车。他逐渐把公司发展成一个专业组织。
它以其卓越的技术赢得了广泛的赞誉。
迈凯轮的第一辆F1赛车底盘由Robin Geldet设计，于1966年制造。因为是一级方程式执行3升发动机规则的第一年，找到匹配的动力装置极其困难。不幸的是，
他不得不将就使用低功率的意大利Serenissima发动机和笨重的福特汽车。1966年的英国大奖赛上，布鲁斯在起跑时追赶第十三名，最终获得第六名，为车队赢得了当年的第一个积分。
科斯沃斯DFV发动机驾驶的M7成为了获胜的有力武器，布鲁斯为这款新车带来了在锦标赛中的第一场胜利。1968年，布鲁斯成功地吸引了他的朋友，冠军丹尼休姆加入球队，他们一起战斗。
冠军近在咫尺，但他们最终在赛季的最后几场比赛中输给了格雷厄姆希尔。
布鲁斯和丹尼的迈凯轮是北美-加拿大-美国优胜者杯跑车系列赛(CanAm)的可怕力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车时去世，他留下的公司至今仍在运营。
虽然M7确实不错，但是真正让迈凯轮在F1占据一席之地的还是M23。1973年，丹尼休姆和彼得利文森驾驶这辆车赢得了三场比赛。1974年，埃默森费迪南德帕蒂离开路特斯加盟迈凯轮。
对于迈凯轮来说，他第一次获得了车手和车队的冠军。他在三场比赛中获胜，并在连续几场比赛中得分。他在1975年输给了法拉利的尼基劳达，没能延续他的辉煌。同时，团体冠军也被法拉利拿下。
弗雷迪帕蒂在赛季末离开了迈凯轮，詹姆斯亨特接替了他的位置。在一个戏剧性的赛季后，亨特以一分之差赢得了车手总冠军，但车队冠军被法拉利夺走。1977年，亨特赢了三场比赛。
但迈凯轮似乎是即将到来的技术称为地面效应。
1984年，迈凯轮的老板泰迪迈耶(Teddy Meyer)在F2的比赛中把公司的一部分卖给了当时Project Four的老板罗丹尼斯(Luo Dennis)，随后迈凯轮重新获得了胜利。丹尼斯关注团队的每个细节。他与设计师约翰伯纳德合作。
F1领域划时代的赛车MP4已经制造出来。这辆赛车如此有意义是因为它的场地是由碳纤维制成的。自1983年以来，配备自然吸气发动机的迈凯轮一直在与新兴的涡轮发动机作斗争。
然而，标有保时捷标记的发动机的首次亮相仍然为车队带来了光明的前景。
1982年，丹尼斯再次邀请劳达加盟迈凯轮。1984年，丹尼斯签下了阿兰普罗斯特。这时候迈凯轮就成了超级车队。普罗斯特和劳达在那一年称霸F1，普罗斯特赢了7场，劳达赢了5场。
但后者最终以72: 71.5的微弱优势获得了车手总冠军。下赛季，普罗斯特夺走了车手冠军的头衔，迈凯轮再次获得团体冠军。
普罗斯特在1986年成功卫冕，但就车队而言，拥有本田发动机以及曼塞尔和皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更强。1988年，拥有普罗斯特、塞纳、本田发动机的迈凯轮，空前强大，完全称霸赛场。
赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯伦赢得1985年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，
接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。1992年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年塞纳为迈凯伦再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。
1994年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。1995年，迈凯伦换成了后来仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，
为车队带来了继1993年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。
库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且1997 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。
1998年的F1赛场再次成为迈凯伦的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯伦一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯伦再次问鼎，
把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯伦仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯伦。
最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。
2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯伦则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，
迈凯伦认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，
两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯伦签下了长期合同。在一场比赛中，
由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯伦赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯伦名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，
那个赛季又是失望的一年。
2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。
但迈凯伦车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。
2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。
2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，
而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。
2006年，迈凯伦在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯伦前进的步伐。不过，
在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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