EA111（1.4TSI发动机）
大家好，小太阳来为大家讲解下EA111，1.4TSI发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众在2005-2006年推出的，排量为1.4L，采用双增压、缸内直喷技术。
TSI代表Twin Charger Fuel layered Injection的首字母缩写，通过字母的表面含义可以理解为双增压分层燃烧缸内直喷的意思。
EA111发动机
在欧洲市场，与大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、捷达、途观等。发动机最大功率可达125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500。
因为同时拥有机械增压和涡轮增压系统，所以发动机在低转速和高转速下都能起到很好的增压效果，所以1.4TSI发动机的扭矩有非常明显的表现。
EA111发动机
考虑到全球战略部署，大众于2009年在中国投产1.4TSI发动机。基于对油品质量和成本控制的考虑，国产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷。
发动机最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有速腾、迈腾、朗逸等六款。
EA111 1.4TSI发动机
1.废气涡轮增压
EA111发动机
增压器与排气管的一体化设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用一体化设计，可以在一定程度上减少多余零件的体积和重量，使这套系统相对稳定可靠。
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涡轮增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片设计成小尺寸(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气容易带动涡轮高速旋转，可以有效缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。
涡轮增压最大压力1.8bar，而GTDi(240PS版)只有1.2bar。
EA111发动机
用于精确监控进气压力的传感器和阀体。两套传感器(进气压力传感器和空气温度传感器)分别安装在涡轮增压器系统的中冷器前后，准确监测增压空气冷却前后的状态，然后通过ECU计算分析调整涡轮增压器上的阀体开度。
从而精确控制所需的进气量。
EA111发动机
此外，在涡轮增压器上设计了两个用于压力控制的阀体，即涡轮增压器端的排气旁通阀和空气叶轮第一段的进气减压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，涡轮以相对固定的转速工作。
同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。
2.双循环冷却系统
1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。
限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。0
EA111发动机
EA111发动机
主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，
用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。
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使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。
副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
EA111发动机
3.进气歧管翻板
其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，
来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，
增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。
EA111发动机
不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，
让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。
EA111发动机
4.进气门可变正时
EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。
这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。
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5.TSI燃油供给系统
直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力；而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，
这对喷油嘴的设计要求更高。
EA111发动机
1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，
压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。
EA111发动机
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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