本田VFR750R RC30被大多数人认真认为是人类或摩托车历史上最好的V4
规则很有趣。通常情况下，它们会让事情变得无聊，但有时，它们也会让在理想情况下通常不会发生的事情发生。如果参加世界超级摩托车锦标赛没有强制性的认证规则，普通人将永远无法亲眼目睹这一奇迹。
为了在国际上竞争，本田必须至少生产3,000辆VFR750R RC30，这在 80 年代后期的价格高达 15,000 美元。这意味着公众(尽管只有少数人)可以选择将它放在他们的车库中，并且还可以在周日以玩命的表现进行比赛。
是什么让这款自行车可以说是有史以来最好的自行车?首先，因为它不是二冲程，其次，它不是直列四缸。但就是这样，这种革命性的自行车要么继续成为传奇，要么消失在历史的篇章中。杜卡迪999 也是一款革命性的自行车，但不幸的是，它的命运与本田 VFR750R 完全相反。
回到 VFR，它有一个单座、一个单侧后摇臂、一个可以不受限制地产生 118 马力的发动机，并且由于发动机的 V4 设置，两端的重量分布近乎完美。它是日常娱乐的完美工具，也是功能强大的赛车机器，最高时速超过 155 英里/小时。
如今，V4 布局的摩托车已经很常见了。但回到 80 年代，世界仍然安全地使用二冲程发动机，因为这些发动机功率更大，重量更轻。有点难以相信本田在感受到竞争的热度并制造了 1983 年赢得 500cc 世界冠军的 NS500 之前一直是一家四冲程制造商。到 1984 年，它被 NSR500 取代使用 V4 二冲程发动机，后来成为二冲程时代最具统治力的 500cc 摩托车。但是本田并没有停止浪漫化 V4 四冲程发动机，这种发动机提供了更高的可靠性，但没有二冲程发动机的原始性。
经过各种能力的多次碰撞和失败后，本田终于凭借 VFR750R 赢得了金牌。这是一辆摩托车，本田在技术、专业知识和资金方面投入了一切。这是一辆只有一个目的且只有一个目的的摩托车——比赛。118 马力的输出功率、双梁框架、单摇臂在今天可能很常见，但在过去，这简直就是未来主义。由于 V4 发动机几乎位于摩托车的中间，因此它比当时的直列四驱车更灵活，更能自信地通过弯道。它只有一个座位，即使您愿意，也无法选择容纳后座。
在推出后不久，本田 VFR750 R(或更广为人知的 RC30)在 1988 年和 1989 年赢得了前两届世界超级摩托车锦标赛冠军。已故的乔伊·邓洛普 (Joey Dunlop) 骑着 RC30 赢得了 1988 年一级方程式 TT。罗伯特·邓禄普 (Robert Dunlop) 驾驶 RC30 赢得了 1989 年的澳门大奖赛，史蒂夫·希斯洛普 (Steve Hislop) 在 1990 年取得了同样的成就。然后在 1993 年，赫尔穆特·达内 (Helmut Dähne) 在纽伯格林赛道创造了摩托车最快圈速。
RC30被马恩岛 TT 车迷认为是山地赛道上最好的摩托车之一，在他们中间享有狂热的追随者。很多这种怀旧情绪也可以直接归因于 Carl Fogarty，他从 80 年代末到 90 年代初享受了相当成功的运行。
与不可靠但更强大的 V4 二冲程发动机不同，具有 180 度点火顺序的本田 VFR750R 被证明与竞争对手一样有效，甚至更多。这辆自行车为本田赛车的未来奠定了基调，在随后的几年中也转化为它的一些量产摩托车。
VFR750R基于本田于 1985 年制造的另一款标志性摩托车——RVF750。它有一个齿轮驱动的双顶置凸轮轴，几乎摧毁了当时所有其他摩托车。RC30 拥有以前在摩托车上从未听说过的技术。它有钛合金连杆，气缸盖上有进气阀和排气阀，滑动式离合器，以及在耐力赛期间更换车轮就像在公园散步一样的前叉滑块。
这款摩托车不仅塑造了本田的未来，也塑造了所有赛车的未来。现在，越来越多的制造商已转向 V4 发动机以实现其直接的动力输出，但本田在大约四十年前定下了基调。
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