电动汽车充电问题比你想象的还要糟糕
电动汽车每天都变得越来越主流。特斯拉的成功使埃隆马斯克成为世界首富，而像 Lucid 这样的竞争对手电动汽车公司则得到了沙特阿拉伯王室的支持。传统汽车公司也在将重点转移到电动汽车上。福特正在为其一些最受欢迎的汽车提供电动版本——甚至像标志性的野马这样耗油量大的肌肉车和像 F-150 这样的主力车也有电动替代品。然后是道奇，它将于 2024 年淘汰其两条肌肉车系列，充电器和挑战者。道奇的汽油动力肌肉将被至少一辆电动汽车取代——他们甚至推出 了一款概念车得到了不同的反应。
制造商支持电动概念，政府正在加强 税收优惠，客户要求新的电动汽车。 从 2020 年第二季度到 2021 年同期，电动汽车的销量增长了近 200%。制造业转向电动汽车、汽油动力汽车的生产结束、税收优惠和基础设施项目意味着电动汽车的数量在美国只会增加。
但并不是每个人都对购买电动汽车感到 100% 满意。长期以来，电动汽车怀疑论者一直关注的领域存在一些重大问题。尽管充电在过去几年中有所改善，顶级电动汽车现在可以在几分钟内达到数百英里的续航里程，但客户注意到他们的汽车充电系统存在几个重大问题。
存在一些重大的收费问题
尽管在充电、电池寿命和整体 EV 效率方面取得了进步，但充电仍然是车辆面临的最大问题之一。消费者研究公司JD Power最近对 11,500 多名 EV 和插电式混合动力汽车车主进行了调查，发现电动汽车车主数量众多的地区的车主发现充电设施“不足，并且充斥着无法运行的充电站”。这是该组织第二年对电动汽车车主进行调查，并声称在两次研究之间的 12 个月内满意度有所下降。
JD Power 全球汽车业务执行董事 Brent Gruber 声称，公共充电站跟不上越来越多的电动汽车司机。Gruber 表示，“不仅公共充电的可用性仍然是一个障碍，而且电动汽车车主继续面临无法使用的充电站设备。” 格鲁伯继续呼吁在有“差距”的地区和“人迹罕至的路线”沿线设立更多站点。他还要求新站可靠。
相反，在电动汽车拥有率较低的州(例如中西部的州)，客户满意度最高。据说大多数接受调查的业主也对当前的收费过程“相对满意”。然而，那些不满意的人大多似乎有同样的问题。研究表明，在访问公共充电站期间，20% 的受访者最终没有为车辆充电。大多数没有充电就离开的人是因为“设备故障”或车站“停止服务”。车主对特斯拉二级充电站和特斯拉超级充电站最为满意，而在二级充电站排名中，Volta 位居第二，ChargePoint 位居第三。
基础设施正在改善
尽管问题很严重，但它可能只是短期的。美国共有超过 50,000 个电动汽车充电站在运营。这大约是该国运营中加油站数量的三分之一——但预计这一数字将在未来几年内发生变化。有许多计划正在实施，以在全国范围内扩大电动汽车充电设施的使用范围。
特斯拉很快将允许任何电动汽车的车主在美国使用其超级充电站网络。埃隆马斯克的公司已经在欧洲尝试了类似的计划，其中一些让司机跨越国界使用充电设施。根据特斯拉的说法，在大约五分钟内，它的增压器可以提供足够的电量，让其中一辆电动汽车行驶 75 英里。充电系统还可以在一小时内提供长达 1000 英里的续航里程——尽管市场上没有电动汽车有足够的电池容量来测试这一说法。目前最好的高端商用电动汽车的最大续航里程约为 500 英里。
特斯拉并不是唯一一家希望改善美国电动汽车充电状况的公司。Electrify America 已经在全国拥有 750 多个充电站，计划在 1,800 个充电站再增加 10,000 个超快速充电器。其他从事电动汽车基础设施项目的大公司包括西门子、大众和 ChargePoint。通用汽车还与 EVgo 和卡车停靠链 Pilot 合作，试图增加 2,000 个额外的充电站。这些摊位将在 20 分钟内提供超过 100 英里的射程。通用汽车和 EVgo 还联手将 3,000 多个快速充电器带到城市。
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