Koenigsegg CC850变速箱是如何手动和自动的
上周，科尼赛克发布了新的 CC850，让汽车界大吃一惊，它将第一辆科尼赛克公路车的造型与来自世界一流 Jesko的动力传动系统和底盘相结合。CC850 最令人着迷的方面之一是变速箱，它可以在全自动模式下运行，或者就像传统的六速手动变速箱一样，配备离合器踏板和华丽的门控换档器。变速箱怎么可能同时是手动和自动的?在蒙特利汽车周，我花了几分钟时间与 Christian von Koenigsegg 聊天，以弄清楚这个“Engage Shifter System”是如何工作的。
创新的新型变速箱基于Koenigsegg Jesko 中的“光速变速箱”九速变速箱。这是一款非常规的变速箱：科尼赛克变速箱没有使用传统的飞轮和单离合器或双离合器，而是将离合器放置在您通常会在手动变速箱中找到同步器的位置。这些离合器，总共六个，处理档位选择(根据需要接合和分离以产生九个不同的传动比)和动力传输。凭借 LST 变速箱和无飞轮，科尼赛克声称Jesko 动力装置的转速比历史上任何其他量产汽车发动机都快。
这给了公司创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克一个想法。“当我们开始驾驶 Jesko 时，它就出现了，”von Koenigsegg 在蒙特利汽车周的一部分The Quail, A Motorsport Gathering的 Koenigsegg 展览上告诉我。“我开始想，等一下，我们可以用这个做一些非常有趣的事情。”
由于 LST 变速箱通过单独的离合器接合其九个前进齿轮比，von Koenigsegg 意识到他可以通过将这些离合器置于驾驶员的控制之下来创造驾驶传统手动变速箱的体验。所以CC850有一个离合器踏板，通过液压控制变速箱离合器的接合。
“那个离合器踏板直接操作变速器中六个离合器的液压。你有那种绝对模拟离合器的感觉，”冯科尼赛克告诉我。“你可以旋转后轮胎，让汽车熄火——这是一个模拟离合器。它只是控制变速箱内离合器的压力，因为没有同步器，也没有换档拨叉或其他任何东西。您正在用脚控制离合器压力。”
CC850 驾驶舱中间的华丽门控换档器基本上是一个电子信号装置——它与变速器没有机械连接。但是一组复杂的传感器可以随时告知换档器的确切位置以及前进的方向，因此变速箱可以预测在您完成换档并将脚从离合器踏板上移开时接合哪些离合器。结果是一个半电子、半液压的换档系统，完全复制了手动驾驶的感觉。
“这是一种增强型电子控制，”von Koenigsegg 说，“但我们非常努力地让它在模拟感觉上绝对真实。因此，除非您对其进行转速匹配，否则您不能在没有离合器的情况下将其从齿轮中拉出。你不能在不强制的情况下降档到太低的档位。如果你用力推动，你会感觉到同步器的阻力。如果你快速推动离合器，它会更重。所有那些让它感觉完全自然的东西，比如手动，但在不同的模式下具有不同的齿轮比。”
右图：由于 LST 变速箱有九个前进齿轮比，CC850 提供两种不同的齿轮组，一种用于公路驾驶，另一种用于赛道。在 Track 模式下，您会得到一个非常高的 1 档，2 到 6 档之间的间距更小。在 Street 模式下，您会得到一个较短的 1 档，而其余档之间的间距稍宽一些，“所以你可以拉齿轮多一点，“冯科尼赛克说。
如果您根本不想进行任何换档，只需将换档杆扔到右下角的门中，即可在所有九个档位上进行全自动换档。“你只要开它，”冯科尼赛克说。“如果你累了，堵车，你就去那里”——他把变速杆扔进自动档——“砰，你完了。现在你在某个有趣的地方，去那里”——他将变速杆挂到第二档——“现在你需要使用你的离合器。”
在无意中展示了该系统的真实工作原理时，von Koenigsegg 不小心将 CC850 停在了展台上，在驻车制动器仍接合的情况下松开了离合器踏板。“它不可能是一个游戏设备，”他说。“它必须是一本适当的传统手册，具有所有优点和缺点。这需要具备手册的所有特点，否则就是失败。”
CC850 明显缺少一件事：换挡拨片。这是一个有目的的选择——如果你想自己换档，你必须像在老式变速杆汽车中那样做，用双手和双脚开车。
值得庆幸的是，von Koenigsegg 使 CC850 从动力传递的角度更加可预测：与 Jesko 相比，双涡轮增压 V8 略微失谐，在 E85 上产生 1,385 马力(低于 1,600 马力)。“由于手动，一只手放在方向盘上，你不希望涡轮动力出现任何激增，”von Koenigsegg 告诉我。“我们稍微缩小了涡轮增压器，所以它给了我们正常吸气发动机的感觉。它仍然是一台性能卓越的机器。”
至于变速箱内那些微小离合器的耐用性?Von Koenigsegg 说，如果有的话，它们应该比传统的手动离合器更坚固——ESS 的离合器浸没在变速箱油中，从而提供持续的冷却。
最后一个细节证明了 CC850 变速箱对细节的关注程度：变速杆。坐在科尼赛克展台上，我把它划过齿轮。它具有缺口，机械感和令人满意的精确度。Von Koenigsegg 告诉我这个秘密：轻巧的木质换档旋钮中嵌入了一块钨，增加了足够的重量以获得令人满意的投掷。
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